ప్రమాదం జరిగిన తర్వాత, మీ క్లెయిమ్ వల్ల ఎక్కువగా నష్టపోయేది తరచుగా ఆ క్లెయిమ్ను నడిపించే వ్యక్తే అయి ఉంటారు. టో ట్రక్ వెళ్లిపోయిన తర్వాత చాలా మంది డ్రైవర్లు ఎదుర్కొనే రెండు మార్గాల వెనుక ఉన్న ఇబ్బందికరమైన నిజం ఇదే: క్లెయిమ్ను మీరే స్వయంగా చూసుకోవడం, లేదా ఆ బాధ్యతను మీ ఇన్సూరెన్స్ కంపెనీకి అప్పగించి, వారు దానిని మీరు కోరుకున్న చోటికి తీసుకువెళ్తారని ఆశించడం.
రెండు మార్గాలూ తటస్థమైనవిగా ప్రచారం చేయబడతాయి. కానీ రెండూ తటస్థమైనవి కావు. ప్రతి ఒక్కటీ ఒత్తిడిని, పత్రాల పనిని, మరియు చెల్లింపును ఒకదాని నుండి మరొకదానికి మారుస్తుంది. ఆ మార్పుల ప్రభావం వారాల తరబడి కనిపించదు. చివరికి, ఆఫర్ వచ్చినప్పుడు, మీరు సంతకం చేయాలా వద్దా అని నిర్ణయించుకోవడంలో ఇరుక్కుపోతారు.
మొదటి 48 గంటలు ప్రక్రియకు బాధ్యత వహించే వ్యక్తికి ప్రతిఫలం లభిస్తుంది
మొదటి రెండు రోజుల్లో మీ క్లెయిమ్ను మీరే నడుపుకోండి, అప్పుడు కథ మీ అదుపులో ఉంటుంది. మీకు కావలసిన ఫోటోలను మీరే తీసుకుంటారు. జనం చెల్లాచెదురు కాకముందే మీరు సాక్షుల నంబర్లను తీసుకుంటారు. అవతలి డ్రైవర్ జ్ఞాపకశక్తి వారికి అనుకూలంగా మసకబారకముందే, వారు చెప్పినదాన్ని మీరు రాసుకుంటారు. మీ బీమా సంస్థ సంఘటనా స్థలానికి రాదు. వారు ఒక ఫోన్ కాల్ తీసుకుని, దానిని ఒక సిస్టమ్లో నమోదు చేసి, ఒక ఫైల్ నంబర్ను కేటాయిస్తారు.
ఆ వ్యవధి చాలా ముఖ్యం. ఒక క్లెయిమ్ను నిర్ణయించే సాక్ష్యం దాదాపు ఎల్లప్పుడూ మొదటి నెలలో కాకుండా, మొదటి గంటలోనే సేకరించబడుతుంది. క్లెయిమ్ దాఖలు చేయడంపై పరిశ్రమ మార్గదర్శకాలు డ్రైవర్లను సంఘటనా స్థలం నుండే తమ బీమా సంస్థకు ఫోన్ చేయమని కూడా చెబుతాయి, ఇది మీరు అక్కడికక్కడే సేకరించే సమాచారంపై ఎంత ఆధారపడి ఉంటుందో స్పష్టం చేస్తుంది.
కాబట్టి, తమ ఫైల్ను తమ బీమా సంస్థకు అప్పగించాలని ప్లాన్ చేసే డ్రైవర్లు కూడా ఆ తెల్లవారుజాము సమయాన్ని తమ సొంత పనిగా భావించాలి. ప్రతిదీ ఫోటో తీయండి. వాతావరణాన్ని గమనించండి. లూప్ దాన్ని ఓవర్రైట్ చేసేలోపు డాష్క్యామ్ క్లిప్ను సేవ్ చేయండి.
మధ్య వారాలు భీమా సంస్థ యంత్రాంగానికి ప్రతిఫలాన్ని అందిస్తాయి
ప్రారంభ గందరగోళం సద్దుమణిగాక, పరిస్థితి తారుమారవుతుంది. బీమా సంస్థల వద్ద అడ్జస్టర్లు, వైద్య సమీక్షకులు, మరియు మీలాంటి క్లెయిమ్కు ఎంత చెల్లించాలో అంచనా వేసే సాఫ్ట్వేర్ ఉంటాయి. మీకు ఒక ఉద్యోగం ఉంది, పైగా మీ శరీరం కూడా నొప్పితో బాధపడుతోంది. మీ అంతట మీరే చర్చలు జరిపితే, సంవత్సరానికి వేలసార్లు ఈ పని చేసే వారితో మీరు పోటీ పడాల్సి వస్తుంది.
ఇక్కడే స్వయంగా చేసుకునే మార్గం ప్రాధాన్యతను కోల్పోతుంది. అడ్జస్టర్ అమర్యాదగా ప్రవర్తించరు. వారు స్నేహపూర్వకంగా ఉంటారు. మీరు ఎలా ఉన్నారని, తిరిగి పనికి వెళ్లారా అని, నొప్పి "తగ్గుతోందా" అని అడుగుతారు.
ప్రతి సమాధానం నమోదు చేయబడుతుంది. మీరు మామూలుగా చెప్పే "నేను బాగానే ఉన్నాను" అనే మాట కూడా, మీ సెటిల్మెంట్ను తగ్గించే ఒక అంశంగా మారుతుంది.
తీవ్రమైన గాయాలు DIY గణితాన్ని విచ్ఛిన్నం చేస్తాయి
వారం రోజుల్లో తగ్గిపోయే మెడ నొప్పితో కూడిన చిన్న ప్రమాదానికి స్వయంగా చికిత్స చేసుకోవడం సరైనదే. కానీ, శస్త్రచికిత్స, పనికి గైర్హాజరు కావడం, లేదా రోగ నిర్ధారణ మారుతూ ఉండటం వంటివి అవసరమయ్యే ప్రమాదానికి అలా కాదు. దీనికి కారణం కేవలం సంక్లిష్టత కోసమే సంక్లిష్టతను ఊహించడం కాదు. అసలు విషయం ఏమిటంటే, మత్తులో ఉండి, అధిక వేగంతో చేసే ప్రమాదాల వల్ల కలిగే గాయాల పూర్తి నష్టం నెలల తర్వాతే స్పష్టమవుతుంది, మరియు మీరు ఒకసారి విడుదల పత్రంపై సంతకం చేశాక, ఆ ఫైల్ను మళ్లీ తెరవలేరు.
సాధారణ రహదారులపై ఇలాంటి తీవ్రమైన కేసులు ఎంత తరచుగా సంభవిస్తాయో ఫెడరల్ ప్రమాదాల డేటా చూపిస్తుంది. మద్యం సేవించి వాహనం నడపడం వల్ల సంభవించే మరణాలలో, 67 శాతం కేసులలో డ్రైవర్ రక్తంలో ఆల్కహాల్ స్థాయి (BAC) .15 లేదా అంతకంటే ఎక్కువగా ఉన్నట్లు ఒక ఫెడరల్ నివేదిక కనుగొంది, ఇది చట్టపరమైన పరిమితికి దాదాపు రెట్టింపు.
అవి చిన్నపాటి ప్రమాదాలు కావు. ఆ కేసుల్లోకి లాగబడిన, గాయపడిన డ్రైవర్లే తొందరపడి రాజీ పడినందుకు ఎక్కువగా పశ్చాత్తాపపడతారు.
పనికి తగిన సాధనాన్ని ఉపయోగించండి
ఈ రెండు పద్ధతులలో ఏదీ సార్వత్రికంగా సరైనది కాదు. క్లెయిమ్ను మీరే స్వయంగా పరిష్కరించుకోవడం అనేది ఒక నిజమైన మార్గం, మరియు చాలా వరకు చిన్న ప్రమాదాల విషయంలో అదే తెలివైనది. మొదట్లో పత్రాల పని ఒకేలా అనిపించడం వల్ల, తీవ్రమైన గాయాన్ని కూడా ఒక చిన్న గాయంలా పరిగణించడమే ప్రజలను తికమక పెట్టే పద్ధతి. కానీ అది ఎప్పటికీ అలా ఉండదు.
మీరు ఇప్పుడే నిర్ణయం తీసుకుంటున్నట్లయితే, ఇక్కడ తనిఖీ చేయాల్సిన అంశాల జాబితా ఉంది: గాయం యొక్క పూర్తి తీవ్రత గురించి మీకు ఎంత నమ్మకం ఉంది, మరియు మీరు చెప్పిన అంకెకు, బీమా సంస్థ చెప్పిన అంకెకు మధ్య ఎంత వ్యత్యాసం ఉంది? ఈ రెండు సమాధానాలూ “చాలా” అయితే, మీరే స్వయంగా దాన్ని తనిఖీ చేసుకోండి.
వాటిలో ఏది సరైనది కాకపోయినా, మీరు దేనిపైనా సంతకం చేసే ముందు కారు ప్రమాద న్యాయవాదితో మాట్లాడటం మంచిది .