80,000 பவுண்டு எடை கொண்ட ஒரு டிரக்குடன் சாலையைப் பகிர்ந்துகொள்ளும்போது, ​​“தற்காப்புடன் வாகனம் ஓட்டுவது” மட்டும் ஏன் போதாது?

உங்கள் காரின் நிலையைத் தவறாகக் கணிக்கும், முழுமையாகப் பாரம் ஏற்றப்பட்ட ஒரு கனரக லாரியிடமிருந்து தற்காப்புடன் வாகனம் ஓட்டுவது உங்களைக் காப்பாற்ற முடியாது. மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகளில் நிகழும் பெரும்பாலான கடுமையான லாரி விபத்துகளுக்குப் பின்னால் உள்ள சங்கடமான உண்மை இதுதான். உங்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் நீங்கள் கேட்ட அறிவுரைகளான, கண்ணாடிகளைச் சரிபார்க்கவும், இடைவெளி விடவும், பார்வைப் புலப்படாத பகுதிகளில் இருந்து விலகி இருக்கவும் என்பவை உண்மையான அறிவுரைகள்தான், மேலும் அவை உதவவும் செய்கின்றன. ஆனால், அவை ஒரு கனரக லாரியின் இயற்பியலுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. 80,000 பவுண்டுகள் வாகனம் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் செல்கிறது, மேலும் ஏதேனும் தவறு நடந்த பிறகு என்ன செய்ய வேண்டும் என்று அது உங்களுக்குச் சொல்வதில்லை.

ஆகவே, பயனுள்ள கேள்வி என்பது லாரிகளுக்கு அருகில் எப்படிச் சிறப்பாக வாகனம் ஓட்டுவது என்பதல்ல. மாறாக, பாதுகாப்பான பழக்கவழக்கங்கள் கைவிட்டுப் போகும்போது, ​​உண்மையில் உங்களைப் பாதுகாப்பது எது என்பதே ஆகும்.

பிரச்சனை மோசமான ஓட்டுதலல்ல, அது பொருந்தாத இயற்பியல்.

ஒரு பயணிகள் காரும் ஒரு வர்த்தக டிரக்கும் ஒரே பொருளின் இரண்டு வடிவங்கள் அல்ல. அவை வெவ்வேறு நிறுத்தத் தூரங்கள், வெவ்வேறு பார்வைக் கோடுகள் மற்றும் வெவ்வேறு பழுதடையும் முறைகளைக் கொண்ட வெவ்வேறு இயந்திரங்கள். திடீரென பிரேக் போடும் ஒரு கார், சில கார் நீளங்களுக்குள் நின்றுவிடும். ஆனால், முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட ஒரு டிராக்டர்-டிரெய்லர் திடீரென பிரேக் போடும்போது, ​​ஒரு கால்பந்து மைதானத்தின் நீளத்திற்கு, சில சமயங்களில் அதற்கும் மேலாகவும் பிரேக் போட வேண்டியிருக்கும்; இது நிலத்தின் சரிவு, வானிலை மற்றும் டயரின் நிலையைப் பொறுத்தது.

இயற்பியலில் உள்ள அந்த இடைவெளியில்தான் பெரும்பாலான கடுமையான விபத்துக்கள் நிகழ்கின்றன. கார் ஓட்டுநர் பெரிதாக எந்தத் தவறும் செய்யவில்லை. லாரி ஓட்டுநரும் செய்திருக்காமல் இருக்கலாம். ஆனால் ஒரு சிறிய தவறு, மெதுவாகச் சாலையுடன் இணைதல், பாதையை விட்டு விலகுதல், தாமதமான எதிர்வினை போன்றவை ஒரு பயணிகள் வாகனத்தால் தாங்கிக்கொள்ள முடியாத ஒன்றாக மாறிவிடுகின்றன.

மேலும், அந்த எண்கள் சிறியவை அல்ல. FMCSA விபத்து தரவு அமெரிக்காவில் பெரிய சரக்குந்துகள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்களில் ஆண்டுதோறும் ஆயிரக்கணக்கானோர் கொல்லப்படுவதையும், ஒரு லட்சத்திற்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைவதையும் இது காட்டுகிறது. அவை சாதாரண மோதல்கள் அல்ல. அவை தொழில் வாழ்க்கையைப் பறித்து, சேமிப்புக் கணக்குகளைக் காலி செய்து, குடும்பங்களை நிரந்தரமாக மாற்றுகின்றன.

“தற்காப்புடன் வாகனம் ஓட்டுதல்” ஏன் தோல்வியடைகிறது

தற்காப்பு ஓட்டுதல் என்பது, ஓட்டுநரால் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய விஷயங்களை மையமாகக் கொண்ட ஒரு மனநிலை ஆகும். சாலையில் நடக்கும் பெரும்பாலான நிகழ்வுகளுக்கு இது ஒரு பயனுள்ள கண்ணோட்டமாகும். ஆனால், லாரி விபத்துக்கள் பெரும்பாலும், ஒரு கார் நெடுஞ்சாலைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பே நடக்கும் நிகழ்வுகளால் வடிவமைக்கப்படுகின்றன.

• வாகனத்தை ஓட்டிய பல மணிநேரங்கள். வர்த்தக சரக்குந்து விபத்து அறிக்கைகளில் சோர்வு மீண்டும் மீண்டும் காணப்படுகிறது. ஒரு வழித்தடத்தை குறித்த நேரத்தில் முடிக்க முனையும் ஓட்டுநர், சட்டப்படி தகுதியானவராக இருந்தாலும், நடைமுறையில் ஆபத்தான அளவுக்கு சோர்வடைந்தவராக இருக்கலாம்.
• பராமரிப்பு குறுக்குவழிகள். பிரேக்குகள், டயர்கள் மற்றும் இணைப்பு சாதனங்கள் சரியான நேரத்தில் பரிசோதிக்கப்படாதபோது பழுதடைகின்றன. அந்தப் பழுதுகள் ஏற்படுவதற்கு முன்பு, அவை தங்களை வெளிப்படுத்திக்கொள்வதில்லை.
• சுமை மற்றும் சமநிலை. தவறாக ஏற்றப்பட்ட ஒரு டிரெய்லர், சரியாக ஏற்றப்பட்ட ஒன்று சிரமமின்றி கையாளக்கூடிய ஒரு திருப்பத்தில், திடீரெனத் திரும்பவோ அல்லது உருளவோ கூடும்.
• மேலிருந்து அழுத்தம். பணி ஒதுக்கீட்டு அட்டவணைகள், விநியோக நேரங்கள் மற்றும் மைலுக்கு ஊதியம் வழங்கும் கட்டமைப்புகள் ஆகியவை, சம்பளம் பெறும் ஊழியர் செய்யத் தயங்கும் தேர்வுகளைச் செய்ய ஓட்டுநர்களைத் தூண்டக்கூடும்.

லாரிக்கு அருகில் உள்ள காரிலிருந்து அது எதுவும் தெரிவதில்லை. நீங்கள் கச்சிதமாக ஓட்டினாலும், தவறான நேரத்தில் தவறான பாதையில் இருக்கலாம். அது தற்காப்பு ஓட்டுதலில் உள்ள ஒரு குணக்குறைபாடு அல்ல. அது, ஒரு அமைப்பு ரீதியான பிரச்சனைக்கு எதிராக எந்தவொரு தனிநபரின் சாலைப் பழக்கமும் செய்யக்கூடியவற்றின் ஒரு வரம்பு ஆகும்.

விபத்துக்கு முன் உண்மையில் உங்களைப் பாதுகாப்பது எது?

சிறந்த மனநிலை என்பது பல அடுக்குகளைக் கொண்டது. தற்காப்புப் பழக்கங்கள் ஒரு அடுக்கு. மற்றவை, ஆபத்து எங்கு குவிந்துள்ளது என்பதை அறிவதும், அதிலிருந்து எப்படி மீண்டு வருவது என்பதுமாகும்.

1. நெருக்கடியான பகுதிகளில் இருந்து விலகி இருங்கள். டிரக்கின் கேபினுக்குப் பக்கத்திலுள்ள பகுதி, டிரெய்லருக்கு நேர் பின்னாலும், டிராக்டருக்குச் சற்று முன்னாலும் உள்ள இடங்கள்தான், ஒரு ஓட்டுநர் உங்களைக் காண்பதற்கு மிகவும் கடினமான இடங்கள். கவனத்துடன் முந்திச் செல்லுங்கள், தாமதிக்காதீர்கள்.
2. டிரெய்லரைப் படியுங்கள், கேபினை அல்ல. விபத்து ஏற்படுவதற்கு முன்பு டிரெய்லர் நகரவோ அல்லது சாயவோ தொடங்கும். டிரெய்லர் ஆடுவதையோ, டயரிலிருந்து புகை வருவதையோ, அல்லது சுமை நகர்வதையோ நீங்கள் கண்டால், பின்வாங்கி, டிரக் தன்னைச் சரிசெய்துகொள்ள இடம் கொடுங்கள்.
3. நுழைவு வழிகளை இணைப்புப் பேச்சுவார்த்தைகளாகக் கருதுங்கள். நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் ஒரு லாரியால் உங்களைத் தாண்டிச் செல்ல முடியாது. லாரி தானாகவே இடம் கொடுக்கும் என்று கருதுவதற்குப் பதிலாக, நீங்கள் தடையின்றி இடையில் புகுந்து செல்ல உங்கள் வேகத்தைச் சரிசெய்து கொள்ளுங்கள்.
4. வானிலை பெருக்கிகளை மதிக்கவும். மழை, காற்று மற்றும் பனி ஆகியவை ஒரு காரை விட ஒரு டிரக்கின் கையாளும் திறனை அதிகமாக மாற்றுகின்றன. மோசமான சூழ்நிலைகளில் குறைவான தூரம் செல்லாமல், அதிக தூரம் செல்லுங்கள்.

விபத்துக்குப் பிறகு உண்மையில் உங்களைப் பாதுகாப்பது எது?

ஒரு லாரி விபத்திற்குப் பிறகான தருணங்கள், பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் தாங்கள் அதில் சிக்கும் வரை புரிந்துகொள்ள முடியாத அளவிற்கு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. தடயங்கள் விரைவாக மறைந்துவிடும். லாரி நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் சில மணி நேரங்களிலேயே, சில சமயங்களில் காயமடைந்த ஓட்டுநர் அவசர சிகிச்சைப் பிரிவிலிருந்து வெளியேறுவதற்கு முன்பே, விபத்து நடந்த இடத்திற்கு விரைவு மீட்புக் குழுக்களை அனுப்புகின்றன. அந்தக் குழுக்கள் உங்களுக்கு உதவுவதற்காக அங்கு இல்லை.

உங்களால் உடல்ரீதியாக முடிந்தால், சம்பவ இடத்தின் புகைப்படங்கள், லாரி நிறுவனத்தின் பெயர் மற்றும் வண்டியின் ஓட்டுநர் அறையில் உள்ள போக்குவரத்துத் துறை எண், மற்றும் சாட்சிகளின் பெயர்கள் ஆகியவற்றைப் பெறுங்கள். நீங்கள் நலமாக உணர்ந்தாலும் மருத்துவ உதவியை நாடுங்கள், ஏனெனில் மென்மையான திசு மற்றும் தலைக் காயங்கள் பெரும்பாலும் பிற்காலத்தில்தான் வெளிப்படும். மேலும், காப்பீட்டு சரிசெய்பவர்களுடனான ஆரம்பகட்ட உரையாடல்களில் கவனமாக இருங்கள்; ஏனெனில், உங்கள் உண்மையான காயங்கள் என்னவென்று உங்களுக்குத் தெரிவதற்கு முன்பே, சம்பவங்களின் ஒரு பதிப்பை இறுதி செய்ய அவர்கள் பயிற்சி பெற்றிருப்பார்கள்.

ஒரு விஷயத்தைப் பெறுவதற்கான புள்ளியும் இதுதான். லாரி விபத்து வழக்கறிஞர் இதில் சம்பந்தப்பட்டவர்கள், எந்த ஆதாரங்கள் பாதுகாக்கப்படுகின்றன என்பதை மாற்றுகிறார்கள். கூட்டாட்சி விதிகள், சரக்குப் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்குப் பயணப் பதிவேடுகள், மின்னணு கட்டுப்பாட்டுத் தொகுதித் தரவுகள் மற்றும் பராமரிப்புப் பதிவேடுகளைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள ஒரு குறிப்பிட்ட கால அவகாசத்தை அளிக்கின்றன. அந்தக் காலக்கெடு முடிந்த பிறகு, வழக்கமான தக்கவைப்பு அட்டவணைப்படி பதிவேடுகளை அழிக்கலாம். விரைவாக அனுப்பப்படும் ஒரு எழுத்துப்பூர்வமான பாதுகாப்புக் கடிதமே, ஆதாரத்துடன் கூடிய ஒரு வழக்கிற்கும் நினைவின் அடிப்படையில் அமைந்த ஒரு வழக்கிற்கும் இடையிலான வேறுபாடாகப் பெரும்பாலும் அமைகிறது.

பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் தவிர்க்கும் அடுக்கு

இந்தத் துறை எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதை அறிவதே ஒரு தனிப் பாதுகாப்பு அரணாகும். சரக்குந்துப் போக்குவரத்து மத்திய அளவில் ஒழுங்குபடுத்தப்படுகிறது, மேலும் விபத்து ஏற்படும் முறைகள் அறியப்பட்டிருப்பதால்தான் அந்த ஒழுங்குமுறைகள் உள்ளன. சேவை நேர வரம்புகள், போதைப்பொருள் மற்றும் மதுபானப் பரிசோதனைகள், கட்டாய ஆய்வுகள், மற்றும் மின்னணுப் பதிவுக் கருவிகள் ஆகிய அனைத்தும், குறிப்பிட்ட விபத்து முறைகளுக்கான பதில்களாகும்.

நீங்கள் விதிமுறைகளை மனப்பாடம் செய்ய வேண்டியதில்லை. ஆனால், அவை இருக்கின்றன என்பதையும், ஒரு சாதாரண வழிமாற்றம் போல் தோன்றும் ஒரு விபத்திற்கு, அந்த விதிமுறைகளில் ஒன்றை மீறுவதே பெரும்பாலும் உண்மையான காரணமாக இருக்கிறது என்பதையும் அறிந்துகொள்வது, நடந்ததைப் பற்றி நீங்கள் சிந்திக்கும் விதத்தை மாற்றுகிறது.

இதனால்தான் வர்த்தக லாரிகள் சம்பந்தப்பட்ட வழக்குகள், சாதாரண கார் விபத்து வழக்குகளிலிருந்து வித்தியாசமாகக் கையாளப்படுகின்றன. குற்றம் சாட்டப்பட்டவர் ஒரு தனி ஓட்டுநர் அல்ல. அவர் ஒரு நிறுவனம், ஒரு காப்பீட்டு நிறுவனம், சில சமயங்களில் ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் அல்லது ஒரு பராமரிப்பு ஒப்பந்தக்காரர் எனப் பலதரப்பட்டோர் ஆவர்; இவர்கள் ஒவ்வொருவருக்கும் தங்களது சொந்த வழக்கறிஞர்களும், மற்றவர் மீது பழி சுமத்துவதற்கான சொந்தக் காரணங்களும் உண்டு.

பாதுகாப்பான ஓட்டுதல் என்பது பயனுள்ளதே. ஆனால் அது மட்டுமே முழுமையான தீர்வு அல்ல. உண்மையான ஆபத்து எங்கே இருக்கிறது, வாகனத் துறையில் என்ன நடக்கிறது, மேலும் ஏதேனும் தவறு நடந்த பிறகு வரும் மணிநேரங்களிலும் நாட்களிலும் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை அறிந்துகொள்வதே மீதமுள்ளவை ஆகும். இதுவே பாதுகாப்பின் பல அடுக்கு வடிவமாகும், மேலும் இயற்பியல் விதிகள் ஒத்துழைக்காதபோதும் இது நிலைத்து நிற்கிறது.