ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு, உங்கள் இழப்பீட்டுக் கோரிக்கையால் அதிகம் இழக்கப்போவது பெரும்பாலும் அந்த வாகனத்தை ஓட்டும் நபராகத்தான் இருப்பார். இழுவை வண்டி புறப்பட்டுச் சென்றவுடன் பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் எதிர்கொள்ளும் இரண்டு வழிகளுக்குப் பின்னால் உள்ள சங்கடமான உண்மை இதுதான்: ஒன்று, இழப்பீட்டுக் கோரிக்கையை நீங்களே முன்னெடுத்துச் செல்வது; அல்லது, வாகனத்தை உங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனத்திடம் ஒப்படைத்து, நீங்கள் விரும்பும் இடத்திற்கு அவர்கள் அதை எடுத்துச் செல்வார்கள் என்று நம்புவது.
இந்த இரண்டு வழிகளுமே நடுநிலையானவை என்று விற்கப்படுகின்றன. ஆனால், இரண்டுமே அப்படியல்ல. ஒவ்வொரு வழியும், அழுத்தம், ஆவண வேலைகள் மற்றும் கிடைக்கும் பலன் ஆகியவற்றை பல வாரங்களுக்குப் பிறகுதான் வெளிப்படுத்துகின்றன; அப்போது சலுகை வந்தடைந்து, அதில் கையெழுத்திடுவதா வேண்டாமா என்று நீங்கள் முடிவெடுக்க முடியாமல் தவிப்பீர்கள்.
முதல் 48 மணிநேரம், செயல்முறைக்குப் பொறுப்பான நபருக்கு வெகுமதி அளிக்கும்.
முதல் இரண்டு நாட்களில் உங்கள் கோரிக்கையை நீங்களே முன்வையுங்கள், அப்போது கதையின் போக்கே உங்கள் கட்டுப்பாட்டில் இருக்கும். நீங்கள் விரும்பும் புகைப்படங்களை நீங்களே எடுக்கலாம். மக்கள் சிதறி ஓடுவதற்கு முன்பு சாட்சி எண்களைப் பெற்றுக்கொள்ளலாம். மற்ற ஓட்டுநரின் நினைவாற்றல் வசதியாக மழுங்குவதற்கு முன்பு, அவர் சொன்னதை நீங்கள் குறித்துக்கொள்ளலாம். உங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனம் சம்பவ இடத்திற்கு வராது. அவர்கள் ஒரு தொலைபேசி அழைப்பைப் பெற்று, அதை ஒரு கணினி அமைப்பில் பதிவுசெய்து, ஒரு கோப்பு எண்ணை ஒதுக்குவார்கள்.
அந்த இடைவெளி முக்கியமானது. ஒரு காப்பீட்டுக் கோரிக்கையைத் தீர்மானிக்கும் சான்றுகள், முதல் மாதத்தில் அல்ல, பெரும்பாலும் முதல் ஒரு மணி நேரத்திலேயே சேகரிக்கப்படுகின்றன. கோரிக்கை தாக்கல் செய்வது குறித்த தொழில் துறை வழிகாட்டுதல்கள் கூட, ஓட்டுநர்கள் சம்பவ இடத்திலிருந்தே தங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனத்தைத் தொடர்புகொள்ளுமாறு கூறுகின்றன; இது, நீங்கள் அந்த இடத்திலேயே சேகரிக்கும் தகவல்களில் எவ்வளவு முக்கியத்துவம் அடங்கியுள்ளது என்பதை மட்டுமே அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது.
எனவே, தங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனத்திடம் கோப்பை ஒப்படைக்கத் திட்டமிடும் ஓட்டுநர்கள் கூட, அந்த அதிகாலை நேரங்களைத் தங்கள் சொந்தப் பணியாகவே கருத வேண்டும். எல்லாவற்றையும் புகைப்படம் எடுங்கள். வானிலையைக் குறித்துக்கொள்ளுங்கள். லூப் அதை மேலெழுதும் முன், டாஷ்கேம் கிளிப்பைச் சேமித்துக்கொள்ளுங்கள்.
நடு வாரங்கள் காப்பீட்டாளரின் அமைப்புக்கு வெகுமதி அளிக்கின்றன
ஆரம்பகட்ட சலசலப்புகள் அடங்கியதும், நிலைமை தலைகீழாக மாறுகிறது. காப்பீட்டு நிறுவனங்களிடம் சரிசெய்பவர்கள், மருத்துவ மதிப்பாய்வாளர்கள் மற்றும் உங்களைப் போன்ற ஒரு கோரிக்கைக்கு எவ்வளவு செலுத்த வேண்டும் என்று மதிப்பிடும் மென்பொருள் ஆகியவை உள்ளன. உங்களுக்கு ஒரு பகல்நேர வேலையும், வலியால் அவதிப்படும் உடலும் இருக்கிறது. நீங்களாகவே பேச்சுவார்த்தை நடத்தினால், வருடத்திற்கு ஆயிரக்கணக்கான முறை இதைச் செய்பவர்களை நீங்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டியிருக்கும்.
இங்குதான் சுயமாகச் செய்யும் முயற்சி தோல்வியடைகிறது. காப்பீட்டு மதிப்பீட்டாளர் முரட்டுத்தனமாக நடந்துகொள்வதில்லை. அவர்கள் இனிமையாகப் பேசுகிறார்கள். நீங்கள் எப்படி உணர்கிறீர்கள், மீண்டும் வேலைக்குச் சென்றுவிட்டீர்களா, வலி 'குறைந்து வருகிறதா' என்று கேட்கிறார்கள்.
ஒவ்வொரு பதிலும் பதிவு செய்யப்படுகிறது. சாதாரணமாகச் சொல்லப்படும் ஒவ்வொரு “நான் நலமாக இருக்கிறேன்” என்ற வார்த்தையும், உங்கள் தீர்வுத்தொகையைக் குறைக்கும் ஒரு செலவினமாக மாறுகிறது.
கடுமையான காயங்கள் DIY கணிதத்தை உடைக்கின்றன
ஒரு வாரத்தில் குணமாகிவிடும் கழுத்து வலியுடன் கூடிய ஒரு சிறு விபத்தை நீங்களே சமாளித்துக் கொள்ளலாம். ஆனால், அறுவை சிகிச்சை, வேலைக்குச் செல்ல முடியாத நிலை, அல்லது மாறிக்கொண்டே இருக்கும் நோய் கண்டறிதல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு விபத்து அப்படிப்பட்டதல்ல. இதற்குக் காரணம், சிக்கல்கள் தானாகவே ஏற்படுவதல்ல. போதை மற்றும் அதிவேக விபத்துகள் ஏற்படுத்தும் காயங்களின் முழுமையான பாதிப்புகள் பல மாதங்களுக்குப் பிறகே தெரியவரும், மேலும் ஒருமுறை நீங்கள் ஒப்புதல் பத்திரத்தில் கையெழுத்திட்டுவிட்டால், அந்தக் கோப்பை மீண்டும் திறக்க முடியாது என்பதுதான் காரணம்.
சாதாரண சாலைகளில் இதுபோன்ற கடுமையான சம்பவங்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி நிகழ்கின்றன என்பதை மத்திய அரசின் விபத்துத் தரவுகள் காட்டுகின்றன. மது போதையால் ஏற்படும் மரணங்களில், 67 சதவீதம் பேர் இரத்தத்தில் ஆல்கஹால் அளவு .15 அல்லது அதற்கும் அதிகமாக, அதாவது சட்டப்பூர்வ வரம்பை விட ஏறக்குறைய இரு மடங்கு அதிகமாக, இருந்த ஓட்டுநரால் நிகழ்ந்ததாக ஒரு மத்திய அரசின் அறிக்கை கண்டறிந்துள்ளது.
அவை சாதாரண மோதல்கள் அல்ல. அந்த வழக்குகளில் சிக்கி காயமடைந்த ஓட்டுநர்கள்தான், வழக்கை முன்கூட்டியே சமரசம் செய்துகொண்டதற்காக மிகவும் வருந்துகிறார்கள்.
பணிக்கு ஏற்ற கருவியைப் பயன்படுத்துங்கள்
இந்த இரண்டு அணுகுமுறைகளில் எதுவும் அனைவருக்கும் சரியானதல்ல. இழப்பீட்டுக் கோரிக்கையை நீங்களே கையாள்வது ஒரு சாத்தியமான வழிதான், மேலும் பெரும்பாலான சிறிய விபத்துகளுக்கு அதுவே விவேகமானதாகும். ஆரம்பத்தில் ஆவண வேலைகள் ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றுவதால், ஒரு கடுமையான காயத்தை ஒரு சிறிய காயம் போலக் கருதுவதுதான் மக்களைச் சிக்கலில் ஆழ்த்தும் ஒரு போக்காகும். ஆனால், நிலைமை அப்படியே நீடிப்பதில்லை.
நீங்கள் இப்போதே முடிவு செய்துகொண்டிருந்தால், இதோ உங்களுக்கான சரிபார்ப்புப் பட்டியல்: காயத்தின் முழுமையான தீவிரத்தைப் பற்றி நீங்கள் எவ்வளவு நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறீர்கள், மேலும் உங்கள் கணிப்புக்கும் காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் கணிப்புக்கும் இடையே எவ்வளவு வேறுபாடு உள்ளது? இந்த இரண்டு கேள்விகளுக்கும் உங்கள் பதில் "மிகவும்" என்றால், நீங்களே அதைச் சோதித்துப் பாருங்கள்.
இந்த இரண்டில் ஏதேனும் ஒன்று “உண்மையாக இல்லை” என்றால், எதிலும் கையெழுத்திடுவதற்கு முன்பு ஒரு கார் விபத்து வழக்கறிஞரிடம் பேசுவது பயனுள்ளதாக இருக்கும் .