Je, pikipiki yako ina kisanduku cheusi, na je, mtu anaweza kutoa data kutoka humo baada ya ajali? Labda. Na ikiwa itafanya hivyo, data hiyo inaweza kutua kwenye faili ya bima kabla hujatoka hospitalini. Baiskeli za kisasa hubeba vifaa vya elektroniki zaidi kuliko waendeshaji wengi wanavyofikiria. Kitengo cha kudhibiti injini, moduli ya ABS, na kamera iliyobanwa kwenye kofia yako ya chuma vyote huweka rekodi zao, kwa ratiba zao, katika miundo yao wenyewe.
Hakuna hata moja iliyojengwa kwa kuzingatia dai lako la bima. Hata hivyo, mara tu unapoanguka, magogo hayo madogo hugeuka kuwa ushahidi, na yalikotoka huunda kile kinachothibitisha. Jifunze kila chanzo kinachonasa kabla ya mtu mwingine kukisoma kwanza.
ECU ni Kitu Kilicho Karibu Zaidi na Sanduku Nyeusi
Magari yamekuwa na vinasa data vya matukio vilivyowekwa kwa miaka mingi. Pikipiki hazijafanya hivyo. Sheria ya shirikisho inayoamuru kile ambacho EDR ya abiria lazima ichukue, 49 CFR Sehemu ya 563 , inatumika kwa magari, malori mepesi, na mabasi yenye uzito wa chini ya pauni 8,500 yanapokuwa na EDR. Pikipiki hazipo kwenye orodha hiyo. Baiskeli yako bado inarekodi mambo hata hivyo.
Watengenezaji kadhaa wamejenga kwa hiari vitendakazi vya EDR kwenye kitengo cha kudhibiti injini cha pikipiki. Kwenye baadhi ya Kawasakis, kinasa sauti huwekwa kwenye ECU yenyewe, na kuvuta data kunamaanisha kuondoa kifaa hicho kimwili na kukisafirisha kwa mtengenezaji kwa ajili ya mahojiano. Mendeshaji hawezi kukichukua kwa kompyuta mpakato. Kirekebishaji cha bima hakiwezi pia.
Hilo ni muhimu, kwa sababu ikiwa hakuna mtu anayechukua hatua haraka kuhifadhi ECU, inaweza kutoweka baiskeli inapovuliwa au kugawanywa.
Moduli za ABS Huhifadhi Kumbukumbu Yao Fupi
Mfumo wa breki wa kuzuia kufuli ni kompyuta yake ndogo, na kwenye baiskeli nyingi huweka data ya kasi ya gurudumu, shinikizo la breki, na misimbo ya hitilafu kwenye bafa inayozunguka. Sio kinasa sauti kamili cha ajali. Fikiria zaidi kama kumbukumbu ya uchunguzi wa muda mfupi ambayo kifaa cha muuzaji kinaweza kusoma.
ABS ni muhimu hapa kwa sababu mbili. Kwanza, sasa ni ya kawaida au ya hiari kwenye baiskeli nyingi mpya za barabarani, na utafiti umeiunganisha na upunguzaji mkubwa wa ajali mbaya . Pili, moduli ile ile inayokusaidia kuepuka ajali pia ina picha ya kile breki zako zilikuwa zikifanya kabla yake. Mtaalamu wa ujenzi anaweza kutumia hilo kusema kwamba ulikuwa mgumu kwenye breki, au ulikuwa mgumu kuzizuia, na toleo lolote linaweza kukusaidia au kukuumiza kulingana na ukweli.
Kamera za Kofia Hurekodi Zaidi ya Video
Waendeshaji huiona kamera ya kofia kama chanzo cha video. Inafanya zaidi ya hayo. Kamera za kisasa za vitendo huweka wimbo wa telemetri kando ya picha: viwianishi vya GPS, kasi, mihuri ya muda, usomaji wa kipima kasi, wakati mwingine data ya gyroskopu. GoPro huchapisha umbizo kama GPMF, na telemetri kama hiyo huishi ndani ya faili kutoka kwa chapa zingine.
Hilo hubadilisha kile ambacho video yako inathibitisha. Video inaonyesha tukio. Metadata inaonyesha jinsi ulivyokuwa ukisonga kwa kasi, wakati hasa athari ilirekodiwa kwenye kipima kasi, na mahali ulipokuwa kwenye ramani.
Mkabidhi faili ghafi, na wewe ukabidhi yote hayo pamoja nayo. Pakia klipu iliyokatwa au iliyosimbwa upya kwenye mitandao ya kijamii kwanza, na unaweza kuondoa metadata na kudhoofisha ushahidi wako mwenyewe. Weka faili asili, ikiwa haijaguswa, kwenye zaidi ya hifadhi moja.
Gari la Dereva Mwingine Linarekodiwa Pia
Waendeshaji wanakosa kipande hiki kila wakati. Hata kama baiskeli yako haikunasa chochote, gari lililokugonga linaweza kuwa limenasa kitu. Magari mengi ya abiria ya aina ya zamani hubeba EDR zinazorekodi sekunde chache kabla ya kuwekwa kwa mifuko ya hewa. Kanuni zinazosimamia ukamataji huo ziliboreshwa hivi karibuni ili kurekodi kwa muda mrefu na kwa kiwango cha juu cha sampuli, kwa hivyo magari mapya yatahifadhi picha ya kina zaidi ya kile kilichotokea.
Shida: kwamba data ni ya mmiliki wa gari, na inaweza kuandikwa tena au kupotea gari linapotengenezwa au kujumlishwa. Ikiwa gari la dereva mwingine linahifadhi hadithi ya ajali yako, mtu lazima atume barua ya uhifadhi kabla haijatoweka. Kazi hiyo kwa kawaida huwa chini ya wakili wa majeraha ya pikipiki , si kitu unachotatua peke yako kutoka kitandani cha hospitali.
Mambo ya Kufanya Katika Wiki ya Kwanza
Data kwenye vifaa hivi vyote ina muda wa matumizi. Matumizi ya kawaida huondoa baadhi yake. Uokoaji huharibu iliyobaki. Orodha fupi, iliyopangwa vizuri hushinda ile ndefu yenye hofu:
- Usiruhusu baiskeli ivunjwe bado. Mwambie mtoa bima na uwanja wa kukokota kwa maandishi kwamba pikipiki, na haswa moduli ya ECU na ABS, lazima ihifadhiwe. Ombi la mdomo halitoshi.
- Hifadhi kofia ya asili ya kamera. Nakili faili ambayo haijaguswa kutoka kwenye kadi ya SD hadi kwenye diski mbili tofauti kabla ya kuhariri, kupunguza, au kushiriki chochote. Metadata huishi kwenye faili ghafi.
- Piga picha kwenye dashibodi, si uharibifu tu. Taa za onyo, odomita, na misimbo yoyote ya hitilafu inayoonekana kwenye kundi la vifaa inaweza kuwa muhimu baadaye.
- Uliza kuhusu gari lingine. Data ya EDR ya dereva mwingine inaweza kuombwa, lakini tu ikiwa mtu atachukua hatua kabla ya gari kutengenezwa au kupondwa.
- Pata msaada mapema, si kuchelewa. Barua za uhifadhi, hati za wito, na maombi ya data ya mtengenezaji yanapaswa kubadilika haraka kuliko mchakato wa uokoaji unavyofanya.
Hakuna hata moja kati ya haya linalochukua nafasi ya huduma ya matibabu au uchunguzi sahihi. Huweka rekodi hiyo sawa kwa muda wa kutosha kwa uchunguzi kufanyika. Baiskeli, moduli, na kamera vinaweza kuelezea hadithi yako baada ya ajali, lakini tu ikiwa mtu anakumbuka alikuwa akisikiliza.