Kuendesha gari kwa kujihami hakuwezi kukuokoa kutokana na nusu iliyojaa vitu vingi ambayo huhukumu vibaya nafasi ya gari lako. Huo ndio ukweli usiofurahisha unaosababisha ajali nyingi mbaya za malori kwenye barabara kuu za majimbo na majimbo. Ushauri ambao umesikia maisha yako yote, angalia vioo vyako, acha nafasi, kaa mbali na maeneo yasiyoonekana, ni ushauri halisi, na unasaidia. Haukuwa umeundwa kwa ajili ya fizikia ya Pauni 80,000 gari linalosafiri kwa kasi ya barabara kuu, na halikuambii la kufanya mara tu kitu kinapokuwa kimeenda vibaya.
Kwa hivyo swali muhimu si jinsi ya kuendesha gari vizuri zaidi karibu na malori. Ni nini hasa kinachokulinda wakati tabia salama zinapoisha.
Tatizo Si Uendeshaji Mbaya, Ni Fizikia Isiyolingana
Gari la abiria na lori la kibiashara si matoleo mawili ya kitu kimoja. Ni mashine tofauti zenye umbali tofauti wa kusimama, mistari tofauti ya kuona, na njia tofauti za kushindwa. Gari linalosimama kwa nguvu linasimama kwa urefu mdogo wa gari. Trekta-trela iliyojaa mzigo huhitaji urefu wa uwanja wa mpira, wakati mwingine zaidi, kulingana na daraja, hali ya hewa, na hali ya tairi.
Pengo hilo katika fizikia ndipo ajali kubwa zaidi hutokea. Dereva wa gari hakufanya kosa lolote kubwa. Huenda dereva wa lori pia asiwe na kosa hilo. Lakini hitilafu ndogo, kuungana polepole, kuteleza kwa njia, na kuchelewa kwa athari, inakuwa kitu ambacho gari la abiria haliwezi kunyonya.
Na idadi si ndogo. Data ya ajali ya FMCSA inaonyesha maelfu ya watu wakiuawa na zaidi ya laki moja wakijeruhiwa kila mwaka katika ajali zinazohusisha malori makubwa nchini Marekani. Hizo si njia za kuhamisha magari. Hukomesha kazi, akaunti za akiba tupu, na kubadilisha familia kabisa.
Kwa Nini "Endesha Tu kwa Ulinzi" Hushindwa
Kuendesha gari kwa kujilinda ni mtazamo unaotegemea kile ambacho dereva anaweza kudhibiti. Huo ni mfumo muhimu kwa mengi ya yanayotokea barabarani. Lakini ajali za lori mara nyingi huundwa na mambo yanayotokea muda mrefu kabla ya gari kuingia barabarani.
- Saa nyuma ya usukani. Uchovu huonekana tena na tena katika ripoti za ajali za malori ya kibiashara. Dereva anayeshinikiza kumaliza njia kwa wakati bado anaweza kuwa halali kwenye karatasi na amechoka sana mazoezini.
- Njia za mkato za matengenezo. Breki, matairi, na vifaa vya kuunganisha huharibika wakati havijakaguliwa kwa wakati. Kuharibika huko hakujitangazi kabla ya kutokea.
- Mzigo na usawazishaji. Trela iliyopakiwa vibaya inaweza kuzungushwa kwa kisu au kuzungushwa kwa zamu ambayo iliyopakiwa vizuri ingeshughulikia bila kufikiria.
- Shinikizo kutoka juu. Ratiba za usafirishaji, vipindi vya uwasilishaji, na miundo ya malipo kwa kila maili inaweza kuwasukuma madereva kufanya maamuzi ambayo mfanyakazi anayelipwa mshahara hangefanya.
Hakuna hata moja kati ya hayo linaloonekana kutoka kwenye gari lililo karibu na lori. Unaweza kuendesha gari vizuri na bado ukawa kwenye njia isiyo sahihi kwa sekunde isiyo sahihi. Hilo si dosari ya tabia katika kuendesha gari kwa kujihami. Ni kikomo cha kile tabia yoyote ya barabarani inaweza kufanya dhidi ya tatizo la kiwango cha mfumo.
Ni Nini Kinachokulinda Kabla ya Ajali
Mfano bora wa kiakili huwekwa katika tabaka. Tabia za kujilinda ni tabaka moja. Nyingine ni kuhusu kujua hatari inajikita wapi na jinsi ya kuipitia.
- Epuka maeneo ya kufinya. Eneo lililo kando ya teksi ya lori, moja kwa moja nyuma ya trela, na mbele ya trekta ndio sehemu ngumu zaidi kwa dereva kukuona. Pita kwa nia, usikawie.
- Soma trela, si teksi. Trela huanza kuelea au kuegemea kabla ya ajali. Ukiona mtetemeko, moshi wa tairi, au mzigo ukihama, rudi nyuma na upe lori nafasi ya kurekebisha.
- Chukulia kwenye njia panda kama mazungumzo ya kuunganisha. Lori haliwezi kukukwepa kwa mwendo wa barabara kuu. Rekebisha mwendo wako ili uingie vizuri badala ya kudhani lori litatoa nafasi.
- Heshimu vizidishi vya hali ya hewa. Mvua, upepo, na barafu hubadilisha uendeshaji wa lori zaidi ya gari. Toa umbali zaidi katika hali mbaya, si chini.
Ni Nini Kinachokulinda Baada ya Ajali
Muda mfupi baada ya ajali ya lori ni muhimu kwa njia ambayo madereva wengi hawaelewi hadi watakapokuwa kwenye ajali. Ushahidi hupotea haraka. Makampuni ya malori mara nyingi huwa na timu za majibu ya haraka katika eneo la tukio ndani ya saa chache, wakati mwingine kabla ya dereva aliyejeruhiwa kuondoka kwenye chumba cha dharura. Timu hizo hazipo kukusaidia.
Ikiwa una uwezo wa kimwili, pata picha za eneo la tukio, jina la kampuni ya malori na nambari ya DOT kwenye teksi, na majina ya mashahidi wowote. Pata matibabu hata kama unajisikia vizuri, kwa sababu majeraha ya tishu laini na kichwa mara nyingi huonekana baadaye. Na kuwa mwangalifu kuhusu mazungumzo ya mapema na warekebishaji wa bima, ambao wamefunzwa kufunga toleo la matukio kabla ya kujua majeraha yako ni yapi hasa.
Hii pia ndiyo sehemu ya kupata wakili wa ajali ya lori Inahusika hubadilisha ushahidi unaohifadhiwa. Sheria za shirikisho hupa kampuni za malori nafasi ndogo ya kuhifadhi vitabu vya kumbukumbu, data ya moduli za udhibiti wa kielektroniki, na rekodi za matengenezo. Baada ya nafasi hiyo, rekodi zinaweza kuharibiwa kwa ratiba ya kawaida ya kuhifadhi. Barua ya uhifadhi iliyoandikwa, inayotumwa haraka, mara nyingi ni tofauti kati ya kesi yenye ushahidi na kesi iliyojengwa kwenye kumbukumbu.
Safu ya Viendeshi Vingi Huruka
Kujua jinsi tasnia inavyofanya kazi ni safu yake ya ulinzi. Usafiri wa malori unadhibitiwa katika ngazi ya shirikisho, na kanuni hizo zipo kwa sababu njia za kushindwa zinajulikana. Vikomo vya saa za huduma, upimaji wa dawa za kulevya na pombe, ukaguzi wa lazima, na vifaa vya kielektroniki vya kumbukumbu zote ni majibu kwa mifumo maalum ya ajali.
Huna haja ya kukariri kanuni. Lakini kujua kwamba zipo, na kujua kwamba ukiukaji wa mojawapo mara nyingi ndio chanzo halisi cha ajali inayoonekana kama mabadiliko rahisi ya njia, hubadilisha jinsi unavyofikiria kuhusu kilichotokea.
Pia ndiyo maana kesi zinazohusisha malori ya kibiashara hushughulikiwa tofauti na ajali za kawaida za magari. Mshtakiwa si dereva mmoja. Ni kampuni, kampuni ya bima, na wakati mwingine msafirishaji au mkandarasi wa matengenezo, kila moja ikiwa na wanasheria wake na sababu zake za kumlenga mtu mwingine.
Kuendesha gari kwa kujihami kunafaa kufanywa. Sio jibu kamili. Lingine ni kujua hatari iko wapi hasa, sekta inafanya nini nyuma ya usukani, na nini cha kufanya katika saa na siku baada ya kitu kwenda vibaya. Hiyo ndiyo toleo la safu ya usalama, na husimama wakati fizikia inapoacha kushirikiana.