Baada ya ajali, mtu anayepoteza zaidi kutokana na dai lako mara nyingi ndiye anayeliendesha. Huo ndio ukweli usiofurahisha nyuma ya njia mbili ambazo madereva wengi hukabiliana nazo mara tu lori la kukokota linapoondoka: endesha dai mwenyewe, au kabidhi usukani kwa kampuni yako ya bima na utumaini wataipeleka unakotaka kwenda.
Njia zote mbili zinauzwa kama zisizo na upande wowote. Hakuna hata mmoja wao anayeuzwa. Kila moja hubadilisha shinikizo, makaratasi, na malipo kwa njia ambazo hazionekani kwa wiki kadhaa, wakati ofa inapofika na unakwama kuamua kama utasaini.
Saa 48 za Kwanza Humzawadia Mtu Anayemiliki Mchakato
Endesha dai lako mwenyewe katika siku mbili za kwanza na unadhibiti hadithi. Unapiga picha unazotaka. Unapata nambari za mashahidi kabla ya watu kutawanyika. Unaandika kile dereva mwingine alisema kabla kumbukumbu yake haijapungua kwa urahisi. Mtoa bima wako haonekani kwenye eneo la tukio. Wanapokea simu, wanaiingiza kwenye mfumo, na kumpa nambari ya faili.
Pengo hilo ni muhimu. Ushahidi unaoamua dai karibu kila mara hukusanywa katika saa ya kwanza, si mwezi wa kwanza. Mwongozo wa tasnia kuhusu kuwasilisha hata huwaambia madereva kuwapigia simu kampuni yao ya bima kutoka eneo la tukio, jambo ambalo linasisitiza tu jinsi unavyopata faida nyingi kutoka kwa kile unachokipata hapo hapo.
Kwa hivyo hata madereva wanaopanga kukabidhi faili kwa kampuni yao ya bima wanapaswa kuchukulia saa hizo za mapema kama kazi yao wenyewe. Piga picha kila kitu. Angalia hali ya hewa. Hifadhi klipu ya dashcam kabla ya kitanzi kuibadilisha.
Wiki za Kati Humtunuku Mashine ya Bima
Mara tu vumbi la kwanza litakapotulia, faida hubadilika. Bima zina warekebishaji, wakaguzi wa matibabu, na programu zinazokadiria kile dai kama lako "linapaswa" kulipa. Una kazi ya siku nzima na mwili unaoumia. Jadili peke yako na unakabiliana na watu wanaofanya hivi maelfu ya mara kwa mwaka.
Hapa ndipo njia ya kujifanyia mwenyewe inapopoteza msingi. Mrekebishaji si mkorofi. Ni wazuri. Wanakuuliza unajisikiaje, kama umerudi kazini, kama maumivu "yanazidi kuwa mazuri."
Kila jibu huandikwa. Kila jibu la kawaida "Ninaendelea vizuri" linakuwa kipengee cha mstari kinachopunguza malipo yako.
Majeraha Makubwa Vunja Hesabu ya Kujifanyia Mwenyewe
Mgongano wa bender mwenye shingo inayouma ambayo hupona ndani ya wiki moja ni mgombea mzuri wa kujishughulikia. Ajali inayohusisha upasuaji, kukosa kazi, au utambuzi unaoendelea kubadilika sivyo. Sababu si ugumu kwa ajili yake yenyewe. Ni kwamba ajali zilizoharibika na za kasi kubwa husababisha majeraha ambayo gharama yake kamili inakuwa wazi miezi michache baadaye, na mara tu unaposaini toleo, huwezi kufungua tena faili.
Takwimu za ajali za serikali zinaonyesha ni mara ngapi visa hivi vikali huonekana kwenye barabara za kawaida. Miongoni mwa vifo vilivyosababishwa na ulevi, ripoti ya serikali iligundua kuwa asilimia 67 ilihusisha dereva mwenye BAC ya .15 au zaidi, takriban mara mbili ya kikomo kinachoruhusiwa kisheria.
Hizo si ajali ndogo. Madereva waliojeruhiwa waliokamatwa katika visa hivyo ndio wanaojuta zaidi kuzoea mapema.
Tumia Kifaa Kinachofaa Kazi
Hakuna mbinu yoyote iliyo sawa kwa wote. Kushughulikia dai mwenyewe ni chaguo halisi, na kwa ajali nyingi ndogo ni njia ya busara. Mtindo unaowakwaza watu ni kutibu jeraha kubwa kama jeraha dogo kwa sababu karatasi huhisi vivyo hivyo mwanzoni. Haibaki hivyo.
Ikiwa unaamua hivi sasa, hii hapa orodha ya ukaguzi: una uhakika gani kuhusu kiwango kamili cha jeraha, na nambari yako iko mbali kiasi gani na ya kampuni ya bima? Ikiwa majibu yote mawili ni "sana," andika mwenyewe.
Ikiwa mojawapo ya hizo mbili "si kweli," inaweza kuwa muhimu kuzungumza na wakili wa ajali za gari kabla ya kusaini chochote.