Након судара, особа која највише губи од вашег захтева често је она која управља возилом. То је непријатна истина која стоји иза два пута са којима се већина возача суочава када шлеп камион крене: сами поднети захтев или предати волан осигуравајућој компанији и надати се да ће вас одвести тамо где желите.
Обе руте се продају као неутралне. Ниједна није. Свака помера притисак, папирологију и исплату на начине који се не појављују недељама, када понуда стигне и ви сте заглављени у одлучивању да ли да потпишете.
Првих 48 сати награђују особу која је власник процеса
Покрените свој захтев за одштету у прва два дана и контролишете причу. Снимате фотографије које желите. Добијате бројеве сведока пре него што се људи разбеже. Записујете шта је други возач рекао пре него што му памћење згодно омекша. Ваш осигуравач се не појављује на лицу места. Они примају телефонски позив, евидентирају га у систему и додељују број досијеу.
Та празнина је важна. Докази који одлучују о захтеву скоро увек се прикупљају у првом сату, а не у првом месецу. Смернице индустрије о подношењу захтева чак налажу возачима да позову свог осигуравача са места догађаја, што само наглашава колико се возила односе на оно што се одмах забележи.
Дакле, чак и возачи који планирају да предају датотеку свом осигуравачу требало би да те ране сате третирају као свој посао. Фотографишите све. Забележите време. Сачувајте снимак са камере пре него што га петља пребрише.
Средње недеље награђују осигуравајућу машину
Када се почетна прашина слегне, предност се окреће. Осигуравачи имају проценитеље штете, медицинске рецензенте и софтвер који процењује колико би потраживање попут вашег „требало“ да плати. Имате посао и тело које вас боли. Преговарајте сами и суочићете се са људима који то раде хиљадама пута годишње.
Овде „уради сам“ пут губи тло под ногама. Променљивач није груб. Љубазан је. Пита вас како се осећате, да ли сте се вратили на посао, да ли се бол „бољи“.
Сваки одговор се бележи. Свако успутно „Добро сам“ постаје ставка која смањује ваш износ поравнања.
Тешке повреде прекидају „уради сам“ математику
Несрећник са болом у врату који прође за недељу дана је добар кандидат за самостално решавање проблема. Несрећа која укључује операцију, пропуст са посла или дијагнозу која се стално мења није. Разлог није сама по себи сложеност. Ствар је у томе што судари са ослабљеним мотором и великом брзином узрокују повреде чија пуна цена постаје јасна тек месецима касније, а када једном потпишете отказ, не можете поново отворити досије.
Подаци о саобраћајним несрећама на савезној влади показују колико се често ови тешки случајеви јављају на обичним путевима. Међу смртним случајевима под дејством алкохола, савезни извештај је открио да је 67 процената укључивало возача са концентрацијом алкохола у крви од 15 или више, што је отприлике двоструко више од законске границе.
То нису мањи судари. Повређени возачи умешани у те случајеве су они који највише жале што су се рано решили проблема.
Користите алат који одговара послу
Ниједан приступ није универзално исправан. Самостално решавање одштетног захтева је реална опција, а за већину мањих незгода то је и разумна опција. Образац који људе спотиче јесте да се према озбиљној повреди односе као према мањој, јер папирологија на почетку делује исто. Не остаје тако.
Ако сада доносите одлуку, ево листе за проверу: колико сте сигурни у пуни обим повреде и колико се ваш број разликује од броја осигуравача? Ако су оба одговора „веома“, сами проверите.
Ако било шта од тога „не баш“, можда би било вредно разговарати са адвокатом за саобраћајне незгоде пре него што било шта потпишете.