Má vaša motorka čiernu skrinku a dokáže z nej niekto po nehode vytiahnuť údaje? Možno. A ak áno, tieto údaje sa môžu dostať do poisťovne ešte predtým, ako opustíte nemocnicu. Moderné motorky majú viac elektroniky, než si väčšina jazdcov uvedomuje. Riadiaca jednotka motora, modul ABS a kamera pripevnená na vašej prilbe si uchovávajú vlastné záznamy, podľa vlastných harmonogramov a vo vlastných formátoch.
Nič z toho nebolo vytvorené s ohľadom na vašu poistnú udalosť. Po havárii sa však tieto malé záznamy premenia na dôkazy a ich pôvod formuje to, čo dokazujú. Zistite, čo každý zdroj zachytáva, skôr ako si to niekto prečíta.
Riadiaca jednotka motora (ECU) sa najviac podobá čiernej skrinke.
Autá majú štandardizované záznamníky údajov o udalostiach už roky. Motocykle nie. Federálne pravidlo, ktoré určuje, čo musí EDR osobného vozidla zaznamenávať, 49 CFR časť 563 , sa vzťahuje na autá, ľahké nákladné vozidlá a autobusy s hmotnosťou do 8 500 libier, ak sú vybavené EDR. Motocykle na tomto zozname nie sú. Váš motocykel aj tak veci zaznamenáva.
Niekoľko výrobcov dobrovoľne zabudovalo funkcie EDR do riadiacej jednotky motora motocykla. Na niektorých Kawasaki je záznamník zabudovaný priamo v riadiacej jednotke motora a získanie údajov znamená fyzické odstránenie jednotky a jej odoslanie výrobcovi na kontrolu. Jazdec ju nemôže vziať pomocou notebooku. Ani likvidátor poistných udalostí.
Na tom záleží, pretože ak nikto rýchlo nezakročí, aby zachoval riadiacu jednotku motora (ECU), môže zmiznúť, keď motorku zošrotujú alebo rozoberú.
Moduly ABS si udržiavajú svoju vlastnú krátku pamäť
Protiblokovací brzdový systém je vlastný malý počítač a na mnohých bicykloch zaznamenáva údaje o rýchlosti kolesa, brzdnom tlaku a chybové kódy do vyrovnávacej pamäte. Nie je to plnohodnotný záznamník nehôd. Predstavte si ho skôr ako krátkodobú diagnostickú pamäť, ktorú dokáže prečítať nástroj predajcu.
ABS je tu dôležitý z dvoch dôvodov. Po prvé, teraz je štandardom alebo voliteľným systémom vo väčšine nových cestných bicyklov a výskum ho spája s výrazným znížením počtu smrteľných nehôd . Po druhé, ten istý modul, ktorý vám pomáha vyhnúť sa nehode, uchováva aj prehľad o tom, ako vaše brzdy fungovali tesne pred ňou. Rekonštrukčný technik môže na základe toho argumentovať, že ste na brzdy silno šliapali, alebo ste na ne takmer vôbec nešliapali, a ktorákoľvek z týchto verzií vám môže pomôcť alebo uškodiť v závislosti od faktov.
Kamery na prilbe zaznamenávajú viac než len video
Jazdci vnímajú kameru v prilbe ako zdroj videa. Robí však viac než len to. Moderné akčné kamery vkladajú do obrazu aj telemetrickú stopu: GPS súradnice, rýchlosť, časové pečiatky, údaje z akcelerometra, niekedy aj gyroskopické údaje. GoPro publikuje formát ako GPMF a podobné telemetrické údaje sa nachádzajú aj v súboroch od iných značiek.
To mení to, čo dokazujú vaše zábery. Video ukazuje scénu. Metadáta ukazujú, ako rýchlo ste sa pohybovali, presne kedy bol náraz zaregistrovaný na akcelerometri a kde ste sa nachádzali na mape.
Odovzdajte surový súbor a odovzdáte s ním aj všetko ostatné. Najprv nahrajte orezaný alebo prekódovaný klip na sociálne siete a môžete odstrániť metadáta a oslabiť svoje vlastné dôkazy. Pôvodný súbor si ponechajte nedotknutý na viac ako jednom disku.
Auto druhého vodiča tiež nahráva
Jazdci túto časť neustále prehliadajú. Aj keď vaša motorka nič nezachytila, auto, ktoré vás narazilo, mohlo niečo zachytiť. Väčšina novších modelov osobných vozidiel je vybavená EDR, ktoré zaznamenávajú sekundy pred aktiváciou airbagu. Predpisy upravujúce toto zaznamenávanie boli nedávno aktualizované tak, aby zaznamenávali dlhšie a s vyššou vzorkovacou frekvenciou, takže novšie autá si zachovajú oveľa detailnejší obraz o tom, čo sa stalo.
Háčik: tieto údaje patria majiteľovi vozidla a môžu byť prepísané alebo stratené pri oprave alebo totálnej havárii auta. Ak auto druhého vodiča obsahuje záznam o vašej nehode, niekto musí poslať list o zachovaní záznamu, kým nezmizne. Táto úloha zvyčajne pripadá právnikovi špecializujúcemu sa na úrazy motocyklistov , nie je to niečo, čo si vyriešite sami z nemocničnej postele.
Čo vlastne robiť v prvom týždni
Dáta na všetkých týchto zariadeniach majú svoju životnosť. Bežné používanie časť z nich prepíše. Zvyšok zničí záchrana. Krátky, usporiadaný kontrolný zoznam je lepší ako dlhý zoznam plný paniky:
- Ešte nenechajte bicykel zošrotovať. Písomne informujte poisťovňu a odťahovňu, že motocykel, a najmä riadiaca jednotka motora (ECU) a modul ABS, musí byť uchovaný. Ústna žiadosť nestačí.
- Uschovajte si originál kamery z prilby. Pred úpravou, orezaním alebo zdieľaním skopírujte nedotknutý súbor z SD karty na dva samostatné disky. Metadáta sa nachádzajú v súbore RAW.
- Odfoťte palubnú dosku, nielen poškodenie. Kontrolky, stav počítadla kilometrov a akékoľvek chybové kódy viditeľné na prístrojovom paneli môžu byť neskôr dôležité.
- Spýtajte sa na druhé vozidlo. Údaje EDR druhého vodiča je možné vyžiadať, ale iba ak niekto zasiahne predtým, ako je auto opravené alebo zničené.
- Vyhľadajte pomoc včas, nie neskoro. Listy o zachovaní dôkazov, predvolania a žiadosti o údaje od výrobcu sa musia vybavovať rýchlejšie ako proces záchrany.
Nič z toho nenahradí lekársku starostlivosť ani riadne vyšetrovanie. Záznam sa tak uchováva dostatočne dlho na to, aby sa mohlo uskutočniť vyšetrovanie. Motocykel, modul a kamera môžu po nehode vyrozprávať váš príbeh, ale iba ak si niekto pamätá, že počúval.