අනතුරකින් පසු, ඔබේ හිමිකම් පෑමෙන් වැඩිපුරම අහිමි වන්නේ බොහෝ විට එය මෙහෙයවන පුද්ගලයාට ය. ඇදගෙන යන ට්රක් රථය ඉවතට ගිය පසු බොහෝ රියදුරන් මුහුණ දෙන මාර්ග දෙක පිටුපස ඇති අපහසු සත්යය එයයි: හිමිකම් පෑම ඔබම ධාවනය කරන්න, නැතහොත් රෝදය ඔබේ රක්ෂණ සමාගමට භාර දී ඔවුන් ඔබට යාමට අවශ්ය තැනට එය ගෙන යනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වන්න.
මාර්ග දෙකම උදාසීන ලෙස විකුණනු ලැබේ. ඒ දෙකම නොවේ. එක් එක් ක්රමය පීඩනය, ලේඛන කටයුතු සහ ගෙවීම සති ගණනක් නොපෙන්වන ආකාරයෙන් මාරු කරයි, දීමනාව ලැබෙන විට සහ ඔබ අත්සන් කළ යුතුද යන්න තීරණය කිරීමේදී හිර වී සිටින විට.
පළමු පැය 48 ක්රියාවලිය හිමි පුද්ගලයාට ත්යාග පිරිනමයි.
පළමු දින දෙක තුළ ඔබේම හිමිකම් පෑමක් ක්රියාත්මක කර කතාව පාලනය කරන්න. ඔබට අවශ්ය ඡායාරූප ඔබ ගන්නවා. මිනිසුන් විසිරී යාමට පෙර ඔබට සාක්ෂිකරුවන්ගේ අංක ලැබෙනවා. අනෙක් රියදුරු පැවසූ දේ ඔවුන්ගේ මතකය පහසුවෙන් මෘදු වීමට පෙර ඔබ ලියා තබයි. ඔබේ රක්ෂණකරු එම ස්ථානයේ නොපෙන්වයි. ඔවුන් දුරකථන ඇමතුමක් ගෙන, එය පද්ධතියකට ලොග් කර, ගොනු අංකයක් පවරයි.
ඒ පරතරය වැදගත්. හිමිකම් පෑමක් තීරණය කරන සාක්ෂි සෑම විටම පාහේ පළමු මාසයේ නොව පළමු පැයේදී රැස් කෙරේ. ගොනු කිරීම පිළිබඳ කර්මාන්ත මාර්ගෝපදේශය රියදුරන්ට එම ස්ථානයේ සිට තම රක්ෂණකරු අමතන්නැයි පවා පවසයි, එය ඔබ අල්ලා ගන්නා දේ මත කොපමණ ගමන් ප්රමාණයක් පමණක් අවධාරණය කරයි.
එබැවින් තම රක්ෂණකරුට ගොනුව භාර දීමට සැලසුම් කරන රියදුරන් පවා එම අලුයම පැය තමන්ගේම රැකියාවක් ලෙස සැලකිය යුතුය. සියල්ල ඡායාරූප ගත කරන්න. කාලගුණය සටහන් කර ගන්න. ලූපය එය උඩින් ලිවීමට පෙර ඩෑෂ්කැම් ක්ලිප් එක සුරකින්න.
මැද සති රක්ෂණ යන්ත්රයට විපාක දෙයි
මුල් දූවිලි තැන්පත් වූ පසු, වාසිය පෙරළෙයි. රක්ෂණ සමාගම් සතුව ගැලපුම්කරුවන්, වෛද්ය සමාලෝචකයින් සහ ඔබේ හිමිකම් පෑමකට "ගෙවිය යුතු" මුදල ඇස්තමේන්තු කරන මෘදුකාංග ඇත. ඔබට දිවා රැකියාවක් සහ රිදවන ශරීරයක් ඇත. ඔබ තනිවම සාකච්ඡා කරන්න, එවිට ඔබට වසරකට දහස් වාරයක් මෙය කරන පුද්ගලයින්ට එරෙහිව සටන් කිරීමට සිදුවේ.
DIY මාර්ගය බිම වැටෙන්නේ මෙතැනදීය. ගැලපුම්කරු රළු නොවේ. ඔවුන් ප්රසන්නයි. ඔබට හැඟෙන්නේ කෙසේද, ඔබ නැවත රැකියාවට ගොස් තිබේද, වේදනාව "සුව වෙමින් තිබේද" කියා ඔවුන් අසයි.
සෑම පිළිතුරක්ම සටහන් වේ. සෑම අනියම් "මම හොඳින් කරනවා" යන පිළිතුරම ඔබේ බේරුම්කරණය කපා හරින රේඛා අයිතමයක් බවට පත්වේ.
බරපතල තුවාල DIY ගණිතය බිඳ දමයි
සතියකින් සුව වන බෙල්ලේ වේදනාවක් ඇති ෆෙන්ඩර්-බෙන්ඩර් කෙනෙකු තමාව හසුරුවා ගැනීමට කදිම අපේක්ෂකයෙකි. ශල්යකර්මයක්, රැකියාව මඟ හැරීමක් හෝ නිරන්තරයෙන් මාරු වන රෝග විනිශ්චයක් ඇතුළත් වන අනතුරක් එසේ නොවේ. හේතුව එහිම සංකීර්ණත්වය නොවේ. දුර්වල හා අධිවේගී අනතුරු හේතුවෙන් තුවාල ඇති වන අතර ඒවායේ සම්පූර්ණ පිරිවැය මාස කිහිපයකට පසුව පමණක් පැහැදිලි වන අතර, ඔබ නිකුතුවකට අත්සන් කළ පසු, ඔබට ගොනුව නැවත විවෘත කළ නොහැක.
ෆෙඩරල් අනතුරු දත්ත මගින් සාමාන්ය මාර්ගවල මෙම දරුණු අවස්ථා කොපමණ වාරයක් දක්නට ලැබේද යන්න පෙන්නුම් කරයි. මත්පැන් පානයෙන් පෙළෙන මරණ අතරින්, ෆෙඩරල් වාර්තාවකින් හෙළි වූයේ සියයට 67 ක්ම .15 හෝ ඊට වැඩි BAC සහිත රියදුරෙකුට සම්බන්ධ බවයි, එය නීතිමය සීමාව මෙන් දෙගුණයක් පමණ වේ.
ඒවා සුළු ගැටුම් නොවේ. ඒ නඩු වලට සම්බන්ධ වූ තුවාල ලැබූ රියදුරන් තමයි කලින් විසඳා ගැනීම ගැන වැඩිපුරම කනගාටු වෙන්නේ.
රැකියාවට ගැලපෙන මෙවලම භාවිතා කරන්න
ප්රවේශයන් දෙකම විශ්වීය වශයෙන් නිවැරදි නොවේ. හිමිකම් පෑමක් ඔබම හසුරුවා ගැනීම සැබෑ විකල්පයකි, බොහෝ සුළු අනතුරු සඳහා එය සාධාරණ එකකි. මිනිසුන් ඉහළට ඇද දමන රටාව බරපතල තුවාලයක් සුළු තුවාලයක් ලෙස සැලකීමයි, මන්ද ලේඛන කටයුතු ආරම්භයේදීම එක හා සමානව දැනෙන බැවිනි. එය එලෙසම පවතින්නේ නැත.
ඔබ දැන් තීරණය කරන්නේ නම්, මෙන්න පිරික්සුම් ලැයිස්තුව: තුවාලයේ සම්පූර්ණ ප්රමාණය පිළිබඳව ඔබට කොතරම් විශ්වාසද, සහ ඔබේ අංකය රක්ෂණකරුගේ අංකයෙන් කොපමණ දුරකින්ද? පිළිතුරු දෙකම “ඉතා” නම්, එය ඔබම ක්රියාත්මක කරන්න.
එක් අයෙකු "ඇත්තටම නොවේ" නම්, ඔබ කිසිවක් අත්සන් කිරීමට පෙර මෝටර් රථ අනතුරු නීතිඥයෙකු සමඟ කතා කිරීම වටී .