ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਕੋਈ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਸ਼ਾਇਦ। ਅਤੇ ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਡਾਟਾ ਤੁਹਾਡੇ ਹਸਪਤਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਬੀਮਾ ਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮਝ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ABS ਮੋਡੀਊਲ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਹੈਲਮੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਕੈਮਰਾ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਰਿਕਾਰਡ, ਆਪਣੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ, ਆਪਣੇ ਫਾਰਮੈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਬੀਮਾ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਛੋਟੇ ਲੌਗ ਸਬੂਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਿੱਥੋਂ ਆਏ ਸਨ, ਉਹ ਕੀ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿੱਖੋ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸਰੋਤ ਕੀ ਹਾਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ECU ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਇਵੈਂਟ ਡੇਟਾ ਰਿਕਾਰਡਰ ਹਨ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸੰਘੀ ਨਿਯਮ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ-ਵਾਹਨ EDR ਨੂੰ ਕੀ ਕੈਪਚਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, 49 CFR ਭਾਗ 563 , ਕਾਰਾਂ, ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ 8,500 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ EDR ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਕਲ ਅਜੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਕਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ EDR ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਣਾਏ ਹਨ। ਕੁਝ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਵਿੱਚ, ਰਿਕਾਰਡਰ ਨੂੰ ECU ਵਿੱਚ ਹੀ ਬੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਭੇਜਣਾ। ਸਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਲੈਪਟਾਪ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਫੜ ਸਕਦਾ। ਬੀਮਾ ਐਡਜਸਟਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੀ ECU ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਈਕ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਜਾਂ ਵੱਖ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ABS ਮੋਡੀਊਲ ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ
ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣਾ ਛੋਟਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਵ੍ਹੀਲ-ਸਪੀਡ ਡੇਟਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਅਤੇ ਫਾਲਟ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲਿੰਗ ਬਫਰ ਵਿੱਚ ਲੌਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਕਰੈਸ਼ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮੈਮੋਰੀ ਸਮਝੋ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਡੀਲਰ ਟੂਲ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ABS ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ, ਇਹ ਹੁਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੀਆਂ ਸਟ੍ਰੀਟ ਬਾਈਕਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੋਜ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਰਥਪੂਰਨ ਕਮੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੈ । ਦੂਜਾ, ਉਹੀ ਮਾਡਿਊਲ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਨੈਪਸ਼ਾਟ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਇੱਕ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣਵਾਦੀ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇਣ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸੀ, ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੱਥਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਸਕਰਣ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੈਲਮੇਟ ਕੈਮਰੇ ਵੀਡੀਓ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਸਵਾਰ ਹੈਲਮੇਟ ਕੈਮਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਸਰੋਤ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਐਕਸ਼ਨ ਕੈਮਰੇ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਏਮਬੇਡ ਕਰਦੇ ਹਨ: GPS ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਸ, ਸਪੀਡ, ਟਾਈਮਸਟੈਂਪ, ਐਕਸੀਲੇਰੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ, ਕਈ ਵਾਰ ਜਾਇਰੋਸਕੋਪ ਡੇਟਾ। GoPro ਫਾਰਮੈਟ ਨੂੰ GPMF ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਫਾਈਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਫੁਟੇਜ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵੀਡੀਓ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਟਾਡੇਟਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਸੀ, ਐਕਸੀਲੇਰੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਦੋਂ ਦਰਜ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਕਿੱਥੇ ਸੀ।
ਕੱਚੀ ਫਾਈਲ ਸੌਂਪ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸੌਂਪ ਦਿਓ। ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਮ ਕੀਤੀ ਜਾਂ ਰੀ-ਏਨਕੋਡ ਕੀਤੀ ਕਲਿੱਪ ਅਪਲੋਡ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਟਾਡੇਟਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਬੂਤ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸਲ ਫਾਈਲ ਨੂੰ, ਅਣਛੂਹਿਆ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੋ।
ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ
ਸਵਾਰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇਸ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਕਲ ਨੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਫੜਿਆ, ਪਰ ਜਿਸ ਕਾਰ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰੀ ਹੈ, ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਫੜੀ ਹੋਵੇ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੇਟ-ਮਾਡਲ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ EDR ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਏਅਰਬੈਗ ਤੈਨਾਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਨੂੰ ਲੌਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਸ ਕੈਪਚਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਨਮੂਨਾ ਦਰ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਲਈ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣਗੀਆਂ।
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਾਟਾ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਟ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਤਰ ਭੇਜਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੱਟ ਵਕੀਲ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ , ਨਾ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਸ਼ੈਲਫ ਲਾਈਫ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬਚਾਅ ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਘਬਰਾਏ ਹੋਏ ਨੂੰ ਮਾਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:
- ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਜੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ। ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਅਤੇ ਟੋਅ ਯਾਰਡ ਨੂੰ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸੋ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ECU ਅਤੇ ABS ਮੋਡੀਊਲ, ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਜ਼ੁਬਾਨੀ ਬੇਨਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਹੈਲਮੇਟ-ਕੈਮ ਅਸਲੀ ਨੂੰ ਸੇਵ ਕਰੋ। ਕੁਝ ਵੀ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰਨ, ਟ੍ਰਿਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਣਛੂਹੀ ਫਾਈਲ ਨੂੰ SD ਕਾਰਡ ਤੋਂ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਪੀ ਕਰੋ। ਮੈਟਾਡੇਟਾ ਕੱਚੀ ਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੋ, ਸਿਰਫ਼ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਹੀ ਨਹੀਂ। ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ, ਓਡੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਦਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫ਼ਰਕ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਦੂਜੀ ਗੱਡੀ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੋ। ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ EDR ਡੇਟਾ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਕੁਚਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਜਲਦੀ ਮਦਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਦੇਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਸੰਭਾਲ ਪੱਤਰ, ਸੰਮਨ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡੇਟਾ ਬੇਨਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਡਾਕਟਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਜਾਂ ਸਹੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ। ਇਹ ਜਾਂਚ ਹੋਣ ਤੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਬਾਈਕ, ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਕੈਮਰਾ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਡੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੋਵੇ ਕਿ ਉਹ ਸੁਣ ਰਹੇ ਸਨ।