ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਡੇ ਦਾਅਵੇ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਦੇ ਚਲੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਰਸਤਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਪਿੱਛੇ ਇਹੀ ਅਸਹਿਜ ਸੱਚਾਈ ਹੈ: ਦਾਅਵਾ ਖੁਦ ਚਲਾਓ, ਜਾਂ ਪਹੀਆ ਆਪਣੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿਓ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਉੱਥੇ ਲੈ ਜਾਣਗੇ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਦੋਵੇਂ ਰੂਟ ਨਿਰਪੱਖ ਵਜੋਂ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਰ ਕੋਈ ਦਬਾਅ, ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਅਦਾਇਗੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਜਦੋਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਪਹਿਲੇ 48 ਘੰਟੇ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ
ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਦਾਅਵਾ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਪਸੰਦ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ। ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਖਿੰਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਵਾਹਾਂ ਦੇ ਨੰਬਰ ਮਿਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਦੇ ਸੌਖੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਨੇ ਕੀ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਲਿਖ ਲੈਂਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਡਾ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। ਉਹ ਇੱਕ ਫ਼ੋਨ ਕਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੌਗ ਇਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਾਈਲ ਨੰਬਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਪਾੜਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਬੂਤ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਫਾਈਲਿੰਗ ਬਾਰੇ ਉਦਯੋਗ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਨੂੰ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਜੋ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਸ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਜਿਹੜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਫਾਈਲ ਆਪਣੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੋ। ਮੌਸਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਲੂਪ ਦੇ ਓਵਰਰਾਈਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡੈਸ਼ਕੈਮ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ।
ਮਿਡਲ ਵੀਕਸ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਧੂੜ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਾਇਦਾ ਉਲਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੀਮਾਕਰਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਐਡਜਸਟਰ, ਮੈਡੀਕਲ ਸਮੀਖਿਅਕ, ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਰਗੇ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ "ਕੀ" ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਜੋ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋਵੋਗੇ ਜੋ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ DIY ਮਾਰਗ ਆਪਣਾ ਆਧਾਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਐਡਜਸਟਰ ਰੁੱਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਉਹ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹੋ, ਕੀ ਦਰਦ "ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ"।
ਹਰ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਲੌਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਆਮ "ਮੈਂ ਠੀਕ ਹਾਂ" ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਛਾਂਟਦਾ ਹੈ।
ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ DIY ਗਣਿਤ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀਆਂ ਹਨ
ਇੱਕ ਫੈਂਡਰ-ਬੈਂਡਰ ਜਿਸਦੀ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਦਰਦ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਦਸਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰਜਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੰਮ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਿਦਾਨ ਜੋ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਜਟਿਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸੇ ਸੱਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੀਮਤ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰੀਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ।
ਫੈਡਰਲ ਕਰੈਸ਼ ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲੇ ਆਮ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਰਾਬ ਪੀਣ ਕਾਰਨ ਹੋਈਆਂ ਮੌਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇੱਕ ਫੈਡਰਲ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ 67 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਜਿਸਦਾ BAC .15 ਜਾਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ।
ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਡਰਾਈਵਰ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਛਤਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਉਸ ਔਜ਼ਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜੋ ਕੰਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇ
ਕੋਈ ਵੀ ਤਰੀਕਾ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਖੁਦ ਸੰਭਾਲਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੀਆਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਉਹ ਪੈਟਰਨ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸੱਟ ਵਾਂਗ ਸਮਝਣਾ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਸੱਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਹੱਦ ਬਾਰੇ ਕਿੰਨੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਨੰਬਰ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਤੋਂ ਕਿੰਨਾ ਦੂਰ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਦੋਵੇਂ ਜਵਾਬ "ਬਹੁਤ" ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਖੁਦ ਚਲਾਓ।
ਜੇਕਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ "ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ" ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਕੀਲ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ।