तुमच्या मोटरसायकलला ब्लॅक बॉक्स आहे का, आणि अपघातानंतर त्यातून कोणी डेटा काढू शकते का? कदाचित. आणि जर तो असेल, तर तुम्ही हॉस्पिटलमधून बाहेर पडण्यापूर्वीच तो डेटा इन्शुरन्सच्या फाईलमध्ये पोहोचू शकतो. आधुनिक बाईक्समध्ये बहुतेक रायडर्सच्या कल्पनेपेक्षा जास्त इलेक्ट्रॉनिक्स असतात. इंजिन कंट्रोल युनिट, एबीएस मॉड्यूल आणि तुमच्या हेल्मेटला लावलेला कॅमेरा, हे सर्व आपापल्या वेळापत्रकानुसार, आपापल्या फॉरमॅटमध्ये स्वतःच्या नोंदी ठेवतात.
यापैकी काहीही तुमच्या विमा दाव्याचा विचार करून तयार केलेले नव्हते. पण एकदा अपघात झाला की, त्या लहान नोंदी पुरावा बनतात, आणि त्या कुठून आल्या आहेत यावरच त्यातून काय सिद्ध होते हे ठरते. दुसऱ्या कोणी वाचण्यापूर्वी प्रत्येक स्रोतामध्ये काय नोंदवले आहे ते जाणून घ्या.
ईसीयू (ECU) ही ब्लॅक बॉक्सच्या सर्वात जवळची गोष्ट आहे.
गाड्यांमध्ये अनेक वर्षांपासून प्रमाणित इव्हेंट डेटा रेकॉर्डर (EDR) आहेत. मोटरसायकलमध्ये नाहीत. प्रवासी वाहनाच्या EDR ने काय रेकॉर्ड केले पाहिजे, हे ठरवणारा संघीय नियम ( 49 CFR भाग 563 ) हा, EDR बसवलेल्या ८,५०० पाउंडपेक्षा कमी वजनाच्या गाड्या, हलके ट्रक आणि बसेस यांना लागू होतो. मोटरसायकल त्या यादीत नाहीत. तरीही तुमची बाईक गोष्टी रेकॉर्ड करतेच.
अनेक उत्पादकांनी स्वेच्छेने मोटरसायकलच्या इंजिन कंट्रोल युनिटमध्ये (ECU) EDR फंक्शन्स समाविष्ट केली आहेत. काही कावासाकी मोटरसायकलमध्ये, रेकॉर्डर थेट ECU मध्येच बसवलेला असतो, आणि त्यातील डेटा मिळवण्यासाठी ते युनिट प्रत्यक्ष काढून तपासणीसाठी उत्पादकाकडे पाठवावे लागते. रायडर तो डेटा लॅपटॉपच्या साहाय्याने घेऊ शकत नाही. विमा कंपनीचा अधिकारीसुद्धा ते करू शकत नाही.
ते महत्त्वाचे आहे, कारण जर कोणी ECU जपण्यासाठी त्वरित पावले उचलली नाहीत, तर बाईक भंगारात काढताना किंवा तिचे सुटे भाग विकताना ते नाहीसे होऊ शकते.
एबीएस मॉड्यूल स्वतःची अल्पकालीन स्मृती जपतात.
अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम हा स्वतःच एक छोटा संगणक आहे, आणि बऱ्याच बाईक्समध्ये तो चाकाच्या वेगाची माहिती, ब्रेकचा दाब आणि फॉल्ट कोड एका रोलिंग बफरमध्ये नोंदवतो. तो एक संपूर्ण अपघात रेकॉर्डर नाही. याचा विचार एका अल्पकालीन निदान मेमरी म्हणून करा, जी डीलरचे उपकरण वाचू शकते.
येथे ABS दोन कारणांसाठी महत्त्वाचे आहे. पहिले म्हणजे, ते आता बहुतेक नवीन स्ट्रीट बाईक्सवर स्टँडर्ड किंवा ऑप्शनल आहे, आणि संशोधनातून असे दिसून आले आहे की त्यामुळे प्राणघातक अपघातांमध्ये लक्षणीय घट होते . दुसरे म्हणजे, जे मॉड्यूल तुम्हाला अपघात टाळण्यास मदत करते, तेच अपघाताच्या अगदी आधी तुमचे ब्रेक कसे काम करत होते याचा एक स्नॅपशॉट (अस्तित्वात नसलेला तपशील) देखील साठवून ठेवते. अपघाताचे विश्लेषण करणारा तज्ञ त्याचा वापर करून असा युक्तिवाद करू शकतो की तुम्ही ब्रेक जोरात दाबले होते, किंवा अगदीच कमी दाबले होते, आणि तथ्यांनुसार या दोन्ही बाजू तुम्हाला मदत करू शकतात किंवा तुमचे नुकसान करू शकतात.
हेल्मेट कॅमेरे व्हिडिओपेक्षा अधिक रेकॉर्ड करतात
रायडर्स हेल्मेट कॅमला एक व्हिडिओ स्रोत मानतात. पण ते त्यापेक्षाही अधिक काही करते. आधुनिक ॲक्शन कॅमेरे चित्रासोबत एक टेलिमेट्री ट्रॅक अंतर्भूत करतात: जीपीएस कोऑर्डिनेट्स, वेग, टाइमस्टॅम्प, ॲक्सेलेरोमीटर रीडिंग्ज, आणि कधीकधी जायरोस्कोप डेटा. गोप्रो हे स्वरूप GPMF म्हणून प्रकाशित करते, आणि अशीच टेलिमेट्री इतर ब्रँड्सच्या फाइल्समध्येही असते.
त्यामुळे तुमच्या फुटेजमधून काय सिद्ध होते, हे बदलते. व्हिडिओमध्ये घटनास्थळ दिसते. मेटाडेटामधून तुम्ही किती वेगाने जात होता, अ‍ॅक्सेलेरोमीटरवर धडकेची नोंद नेमकी केव्हा झाली आणि नकाशावर तुम्ही कोठे होता, हे दिसते.
मूळ फाईल सुपूर्द केल्यास, त्यासोबत तुम्ही ते सर्व काही देऊन टाकता. आधी सोशल मीडियावर एक ट्रिम केलेली किंवा री-एनकोड केलेली क्लिप अपलोड केल्यास, तुम्ही त्यातील मेटाडेटा काढून टाकू शकता आणि तुमचा स्वतःचा पुरावा कमकुवत करू शकता. मूळ फाईल, जशीच्या तशी, एकापेक्षा जास्त ड्राईव्हवर ठेवा.
दुसऱ्या ड्रायव्हरची गाडीसुद्धा रेकॉर्डिंग करत आहे.
रायडर्सकडून ही गोष्ट नेहमीच चुकते. जरी तुमच्या बाईकने काहीही रेकॉर्ड केले नसले तरी, तुम्हाला धडक देणाऱ्या गाडीने काहीतरी रेकॉर्ड केले असू शकते. बहुतेक आधुनिक प्रवासी वाहनांमध्ये EDRs (इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले रेकॉर्डर्स) असतात, जे एअरबॅग उघडण्यापूर्वीचे काही सेकंद नोंदवतात. ही नोंद अधिक काळ आणि उच्च सॅम्पल रेटने करण्यासाठी, या नोंदींसंबंधीचे नियम अलीकडेच अद्ययावत करण्यात आले आहेत, त्यामुळे नवीन गाड्यांमध्ये काय घडले याचे अधिक तपशीलवार चित्र जतन केले जाईल.
पण यात एक मेख आहे: तो डेटा वाहन मालकाचा असतो, आणि गाडी दुरुस्त झाल्यावर किंवा पूर्णपणे खराब झाल्यावर तो डेटा पुसून टाकला जाऊ शकतो किंवा नष्ट होऊ शकतो. जर दुसऱ्या चालकाच्या गाडीमध्ये तुमच्या अपघाताची संपूर्ण माहिती असेल, तर ती नाहीशी होण्यापूर्वी कोणीतरी ती जतन करण्याचे पत्र पाठवले पाहिजे. हे काम सहसा मोटारसायकल अपघातातील दुखापतीच्या वकिलावर सोपवले जाते , आणि ही अशी गोष्ट नाही जी तुम्ही रुग्णालयात बसून स्वतःहून हाताळू शकता.
पहिल्या आठवड्यात प्रत्यक्षात काय करावे
या सर्व उपकरणांवरील डेटाला एक ठराविक आयुष्य असते. सामान्य वापरामुळे त्यातील काही डेटा पुसून टाकला जातो. भंगार गोळा करताना उरलेला डेटा नष्ट होतो. घाबरून तयार केलेल्या लांबलचक यादीपेक्षा एक छोटी, सुव्यवस्थित यादी अधिक प्रभावी ठरते:
- बाईक अजून भंगारात काढू नका. विमा कंपनीला आणि टोइंग यार्डला लेखी स्वरूपात कळवा की मोटारसायकल, आणि विशेषतः ECU व ABS मॉड्यूल, जतन करणे आवश्यक आहे. केवळ तोंडी विनंती पुरेशी नाही.
- हेल्मेट-कॅमची मूळ प्रत जतन करा. काहीही संपादित करण्यापूर्वी, छाटण्यापूर्वी किंवा शेअर करण्यापूर्वी, मूळ फाईल SD कार्डवरून दोन वेगवेगळ्या ड्राईव्हवर कॉपी करा. मेटाडेटा मूळ फाईलमध्येच असतो.
- फक्त नुकसानीचाच नाही, तर डॅशबोर्डचाही फोटो काढा. चेतावणी दिवे, ओडोमीटर आणि इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवर दिसणारे कोणतेही फॉल्ट कोड नंतर महत्त्वाचे ठरू शकतात.
- दुसऱ्या वाहनाबद्दल विचारा. दुसऱ्या चालकाच्या EDR डेटाची विनंती केली जाऊ शकते, परंतु केवळ तेव्हाच जेव्हा गाडी दुरुस्त होण्यापूर्वी किंवा नष्ट होण्यापूर्वी कोणीतरी कारवाई करते.
- मदत उशिरा नव्हे, तर लवकर घ्या. जतन पत्रे, समन्स आणि उत्पादकांच्या माहितीच्या विनंत्या या भंगार प्रक्रियेच्या तुलनेत अधिक वेगाने हाताळाव्या लागतात.
यापैकी काहीही वैद्यकीय उपचारांची किंवा योग्य तपासाची जागा घेऊ शकत नाही. तपास होईपर्यंत हे रेकॉर्ड सुस्थितीत ठेवते. अपघातानंतर बाईक, मॉड्यूल आणि कॅमेरा तुमची कहाणी सांगू शकतात, पण त्यासाठी कोणीतरी ऐकत होते हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे.