По несреќа, лицето кое најмногу губи од вашето барање за надомест на штета е често оној што го управува. Тоа е непријатната вистина зад двата пата со кои се соочуваат повеќето возачи откако ќе замине камионот за влечење: сами да го поднесете барањето за надомест на штета или да го предадете воланот на вашата осигурителна компанија и да се надевате дека ќе го однесат таму каде што сакате да одите.
И двата правци се продаваат како неутрални. Ниту еден не е. Секој од нив го поместува притисокот, документацијата и исплатата на начини што не се појавуваат со недели, кога понудата ќе пристигне и ќе се најдете во ситуација да одлучите дали да потпишете.
Првите 48 часа го наградуваат лицето кое го води процесот
Поднесете сопствено барање за надомест во првите два дена и вие ја контролирате приказната. Вие ги правите фотографиите што ги сакате. Добивате броеви на сведоци пред луѓето да се разотидат. Запишувате што рекол другиот возач пред неговата меморија лесно да омекне. Вашиот осигурител не се појавува на местото на настанот. Тие примаат телефонски повик, го евидентираат во системот и доделуваат број на досие.
Тој јаз е важен. Доказите што одлучуваат за барањето речиси секогаш се собираат во првиот час, а не во првиот месец. Упатствата од индустријата за поднесување на барање дури им кажуваат на возачите да се јават кај осигурителот од местото на настанот, што само нагласува колку зависи од она што го добивате веднаш.
Значи, дури и возачите кои планираат да го предадат досието на осигурителот треба да ги третираат тие рани часови како своја работа. Фотографирајте сè. Обрнете внимание на времето. Зачувајте го клипот од камерата на автомобилот пред циклусот да го пребрише.
Средните недели ја наградуваат машината на осигурителот
Откако ќе се смири почетната прашина, предноста се менува. Осигурителите имаат проценители, медицински рецензенти и софтвер кој проценува колку „треба“ да плати побарување како вашето. Имате работа и тело кое боли. Преговарајте сами и ќе се соочите со луѓе кои го прават ова илјадници пати годишно.
Тука патот „направи сам“ губи на површина. Специјалистот за прилагодување не е груб. Тој е пријатен. Ве прашува како се чувствувате, дали сте се вратиле на работа, дали болката „се подобрува“.
Секој одговор се евидентира. Секое случајно „Добро сум“ станува ставка во редот што ја намалува вашата населба.
Сериозни повреди ја разбиваат математиката „направи сам“
Несреќа со болен врат што поминува за една недела е добар кандидат за самостојно справување. Сообраќајна несреќа што вклучува операција, пропуштена работа или дијагноза што постојано се менува не е. Причината не е самата по себе сложеност. Туку е што сообраќајните несреќи со оштетена подвижна осигурителна опрема и голема брзина предизвикуваат повреди чија целосна цена станува јасна дури неколку месеци подоцна, и откако ќе потпишете ослободување од одговорност, не можете повторно да ја отворите датотеката.
Федералните податоци за несреќи покажуваат колку често овие тешки случаи се појавуваат на обичните патишта. Меѓу смртните случаи предизвикани од алкохолизам, федералниот извештај покажа дека 67 проценти се возачи со BAC од 15 или повисоко, приближно двојно повеќе од законската граница.
Тоа не се мали судири. Повредените возачи вклучени во тие случаи се оние кои најмногу жалат што се смириле предвреме.
Користете ја алатката што одговара на работата
Ниту еден пристап не е универзално точен. Самостојното справување со барањето за надомест на штета е реална опција, а за повеќето помали несреќи тоа е разумната опција. Моделот што ги доведува луѓето во заблуда е третирање на сериозна повреда како помала, бидејќи документацијата на почетокот се чувствува исто. Не останува така.
Ако одлучувате токму сега, еве ја листата за проверка: колку сте сигурни во целосниот обем на повредата и колку е оддалечен вашиот број од оној на осигурителот? Ако двата одговори се „многу“, проверете сами.
Ако било кое од нив „не е навистина“, можеби вреди да разговарате со адвокат за сообраќајни несреќи пред да потпишете нешто.