Aizsardzības braukšana nevar glābt jūs no pilnībā piekrautas kravas automašīnas, kas nepareizi novērtē jūsu automašīnas pozīciju. Tā ir nepatīkama patiesība par lielāko daļu nopietnu kravas automašīnu avāriju uz starpvalstu un štatu automaģistrālēm. Padoms, ko esat dzirdējuši visu savu dzīvi – pārbaudiet spoguļus, atstājiet brīvu vietu, izvairieties no aklajām zonām – ir īsts padoms, un tas tiešām palīdz. Tas vienkārši nebija paredzēts fizikas prasībām. 80,000 mārciņas transportlīdzeklis brauc ar ātrumu pa šoseju, un tas nepasaka, kas jādara, ja kaut kas jau ir nogājis greizi.
Tātad noderīgais jautājums nav par to, kā labāk braukt, apbraucot kravas automašīnas. Tas ir par to, kas jūs faktiski pasargā, kad drošie ieradumi izsīkst.
Problēma nav slikta braukšana, tā ir neatbilstoša fizika
Vieglā automašīna un kravas automašīna nav vienas un tās pašas lietas divas versijas. Tās ir dažādas mašīnas ar atšķirīgu bremzēšanas ceļu, atšķirīgu redzamības līniju un atšķirīgu atteices režīmu. Vieglā automašīna, strauji bremzējot, apstājas dažu automašīnas garumu attālumā. Pilnībā piekrauta vilcēja piekabe, lai strauji bremzētu, apstājas futbola laukuma garumā, dažreiz pat vairāk, atkarībā no slīpuma, laika apstākļiem un riepu stāvokļa.
Šī fizikas nepilnība ir vieta, kur notiek lielākā daļa nopietnu avāriju. Automašīnas vadītājs neko dramatiski nepareizu nav izdarījis. Iespējams, ka arī kravas automašīnas vadītājs to nav izdarījis. Taču neliela kļūda, lēna saplūšana, novirze no joslas, aizkavēta reakcija kļūst par kaut ko tādu, ko vieglais automobilis nespēj absorbēt.
Un skaitļi nav mazi. FMCSA avāriju dati rāda, ka katru gadu Amerikas Savienotajās Valstīs avārijās, kurās iesaistītas lielas kravas automašīnas, iet bojā tūkstošiem cilvēku un krietni vairāk nekā simts tūkstoši tiek ievainoti. Tās nav sadursmes. Tās izbeidz karjeras, iztukšo krājkontus un neatgriezeniski maina ģimenes.
Kāpēc “Vienkārši brauciet aizsargājoši” nav pietiekami
Aizsardzības braukšana ir domāšanas veids, kas balstīts uz to, ko vadītājs var kontrolēt. Tas ir noderīgs ietvars lielākajai daļai notikumu uz ceļa. Taču kravas automašīnu avārijas bieži vien ietekmē lietas, kas notiek krietni pirms automašīna uzbrauc uz šosejas.
- Stundas pie stūres. Nogurums atkal un atkal parādās komerctransporta avāriju ziņojumos. Vadītājs, kurš cenšas laikus pabeigt maršrutu, joprojām var būt likumīgs uz papīra, bet praksē bīstami noguris.
- Apkopes saīsnes. Bremzes, riepas un sakabes aprīkojums sabojājas, ja tie netiek pārbaudīti laikā. Šīs kļūmes nepamana sevi, pirms tās notiek.
- Ielādēt un līdzsvarot. Nepareizi piekrauta piekabe var sagriezties vai apgāzties pagriezienā, ko pareizi piekrauta piekabe paveiktu bez liekas domāšanas.
- Spiediens no augšas. Nosūtīšanas grafiki, piegādes logi un samaksa par nobrauktajiem kilometriem var mudināt autovadītājus izdarīt izvēles, ko algots darbinieks neizdarītu.
Nekas no tā nav redzams no blakus kravas automašīnai esošās automašīnas. Jūs varat braukt perfekti un joprojām atrasties nepareizajā joslā nepareizajā sekundē. Tas nav rakstura trūkums aizsardzības braukšanā. Tas ir ierobežojums tam, ko jebkurš individuāls ceļu satiksmes ieradums var darīt pret sistēmas līmeņa problēmu.
Kas jūs patiesībā pasargā pirms avārijas
Labāks mentālais modelis ir daudzslāņains. Aizsardzības paradumi ir viens slānis. Pārējie ir par to, kur koncentrējas risks un kā no tā izvairīties.
- Palieciet ārpus saspiešanas zonām. Vietas blakus kravas automašīnas kabīnei, tieši aiz piekabes un tieši vilcēja priekšā ir vietas, kur vadītājam jūs visgrūtāk pamanīt. Brauciet garām apzināti, neuzkavējieties.
- Lasiet piekabi, nevis taksometru. Piekabe sāk dreifēt vai sasvērties pirms sadursmes. Ja redzat šūpošanos, riepu dūmus vai kravas pārvietošanos, brauciet atpakaļ un dodiet kravas automašīnai vietu, lai to labotu.
- Uztveriet iebraukšanas peronus kā apvienošanās sarunas. Kravas automašīna nevar no jums izvairīties braucot ar lielu ātrumu uz šosejas. Pielāgojiet ātrumu tā, lai ērti iebrauktu, nevis pieņemot, ka kravas automašīna atbrīvos vietu.
- Cieniet laika apstākļu reizinātājus. Lietus, vējš un ledus maina kravas automašīnas vadāmību vairāk nekā vieglās automašīnas. Sliktos apstākļos brauciet ar lielāku distanci, nevis mazāku.
Kas jūs patiesībā pasargā pēc avārijas
Brīži pēc kravas automašīnas avārijas ir tik svarīgi, ka vairums autovadītāju to nesaprot, kamēr paši nav nokļuvuši negadījumā. Pierādījumi ātri pazūd. Autopārvadājumu uzņēmumi bieži vien dažu stundu laikā notikuma vietā nosūta ātrās reaģēšanas komandas, dažreiz pat pirms cietušais vadītājs ir atstājis neatliekamās palīdzības nodaļu. Šīs komandas nav tur, lai jums palīdzētu.
Ja esat fiziski spējīgs, nofotografējiet notikuma vietu, uzņemiet autopārvadātāju uzņēmuma nosaukumu un DOT numuru uz kabīnes, kā arī visu aculiecinieku vārdus. Meklējiet medicīnisko palīdzību pat tad, ja jūtaties labi, jo mīksto audu un galvas traumas bieži parādās vēlāk. Un esiet uzmanīgi, sarunājoties ar apdrošināšanas ekspertiem, kuri ir apmācīti fiksēt notikumu versiju, pirms jūs zināt, kādas patiesībā ir jūsu traumas.
Šis ir arī brīdis, kad jāiegūst kravas automašīnu nelaimes gadījumu advokāts iesaistītās izmaiņas attiecībā uz to, kādi pierādījumi tiek saglabāti. Federālie noteikumi paredz autopārvadājumu uzņēmumiem ierobežotu laika periodu, lai glabātu reģistrācijas žurnālus, elektronisko vadības moduļu datus un apkopes ierakstus. Pēc šī laika perioda ierakstus var iznīcināt saskaņā ar parasto saglabāšanas grafiku. Rakstiska saglabāšanas vēstule, kas nosūtīta ātri, bieži vien ir atšķirība starp lietu ar pierādījumiem un lietu, kas balstīta uz atmiņu.
Slānis, kuru vairums autovadītāju izlaiž
Zināšanas par to, kā darbojas šī nozare, ir atsevišķa aizsardzības pakāpe. Kravas automašīnu pārvadājumi tiek regulēti federālā līmenī, un šie noteikumi pastāv tāpēc, ka ir zināmi avāriju veidi. Darba stundu ierobežojumi, narkotiku un alkohola pārbaudes, obligātās pārbaudes un elektroniskās reģistrēšanas ierīces ir atbildes reakcijas uz konkrētiem avāriju modeļiem.
Tev nav jāiegaumē noteikumi no galvas. Taču apziņa, ka tie pastāv, un apziņa, ka viena no tiem pārkāpums bieži vien ir patiesais avārijas, kas izskatās pēc vienkāršas joslas maiņas, cēlonis, maina tavu domāšanu par notikušo.
Tāpēc lietas, kas saistītas ar komerciāliem kravas automobiļiem, tiek risinātas citādi nekā lietas, kas saistītas ar parastām autoavārijām. Atbildētājs nav viens autovadītājs. Tas ir uzņēmums, apdrošinātājs un dažreiz arī pārvadātājs vai apkopes darbuzņēmējs, katram ar saviem advokātiem un saviem iemesliem norādīt uz kādu citu.
Ir vērts braukt piesardzīgi. Tā nav visa atbilde. Pārējais ir zināt, kur patiesībā slēpjas risks, ko nozare dara pie stūres un ko darīt stundās un dienās pēc tam, kad kaut kas noiet greizi. Tā ir drošības daudzslāņu versija, un tā darbojas arī tad, kad fizika pārstāj sadarboties.