ການຂັບຂີ່ແບບປ້ອງກັນບໍ່ສາມາດຊ່ວຍທ່ານໃຫ້ພົ້ນຈາກລົດເຄິ່ງທີ່ບັນທຸກເຕັມທີ່ຕັດສິນຕຳແໜ່ງລົດຂອງທ່ານຜິດໄດ້. ນັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ບໍ່ສະບາຍໃຈທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງອຸບັດຕິເຫດລົດບັນທຸກທີ່ຮ້າຍແຮງສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ ແລະ ທາງຫຼວງຂອງລັດ. ຄຳແນະນຳທີ່ທ່ານໄດ້ຍິນມາຕະຫຼອດຊີວິດ, ກວດສອບກະຈົກຂອງທ່ານ, ປ່ອຍພື້ນທີ່ຫວ່າງ, ຢູ່ຫ່າງຈາກຈຸດບອດ, ເປັນຄຳແນະນຳທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະມັນຊ່ວຍໄດ້. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບຟີຊິກຂອງ 80,000 ປອນ ຍານພາຫະນະທີ່ກຳລັງແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດທາງຫຼວງ, ແລະ ມັນບໍ່ໄດ້ບອກທ່ານວ່າຈະເຮັດແນວໃດເມື່ອມີບາງຢ່າງຜິດພາດໄປແລ້ວ.
ສະນັ້ນຄຳຖາມທີ່ເປັນປະໂຫຍດບໍ່ແມ່ນວິທີການຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ປົກປ້ອງທ່ານແທ້ໆເມື່ອນິໄສທີ່ປອດໄພໝົດໄປ.
ບັນຫາບໍ່ແມ່ນການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີ, ມັນແມ່ນຟີຊິກທີ່ບໍ່ກົງກັນ
ລົດໂດຍສານ ແລະ ລົດບັນທຸກການຄ້າບໍ່ແມ່ນສອງລຸ້ນຂອງສິ່ງດຽວກັນ. ພວກມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີໄລຍະຢຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເສັ້ນສາຍຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ຮູບແບບການແຕກຫັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລົດທີ່ເບຣກແຮງຈະຢຸດໃນຄວາມຍາວຂອງລົດສອງສາມຄັນ. ລົດພ່ວງທີ່ບັນທຸກເຕັມທີ່ເບຣກແຮງຕ້ອງການຄວາມຍາວຂອງສະໜາມບານເຕະ, ບາງຄັ້ງຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຂຶ້ນກັບລະດັບ, ສະພາບອາກາດ, ແລະ ສະພາບຢາງລົດ.
ຊ່ອງຫວ່າງໃນຟີຊິກສາດນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນ. ຄົນຂັບລົດບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງຜິດຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຄົນຂັບລົດບັນທຸກອາດຈະບໍ່ມີເຊັ່ນກັນ. ແຕ່ຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍ, ການລວມຕົວຊ້າ, ການເຫນັງຕີງຂອງເລນ, ປະຕິກິລິຍາທີ່ຊັກຊ້າ, ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ລົດໂດຍສານບໍ່ສາມາດດູດຊຶມໄດ້.
ແລະຕົວເລກກໍ່ບໍ່ແມ່ນໜ້ອຍ. ຂໍ້ມູນການຂັດຂ້ອງຂອງ FMCSA ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຼາຍພັນຄົນເສຍຊີວິດ ແລະ ຫຼາຍກວ່າແສນຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບໃນແຕ່ລະປີໃນອຸບັດຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ແມ່ນການບິດເບືອນບังໂຄນລົດ. ພວກມັນຢຸດຕິອາຊີບ, ບັນຊີເງິນຝາກປະຢັດຫວ່າງເປົ່າ, ແລະ ປ່ຽນຄອບຄົວຢ່າງຖາວອນ.
ເປັນຫຍັງ “ພຽງແຕ່ຂັບລົດປ້ອງກັນຕົວ” ຈຶ່ງບໍ່ເໝາະສົມ
ການຂັບຂີ່ແບບປ້ອງກັນຕົວແມ່ນແນວຄິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ນັ້ນແມ່ນກອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເທິງຖະໜົນສ່ວນໃຫຍ່. ແຕ່ອຸບັດຕິເຫດລົດບັນທຸກມັກຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍສິ່ງຕ່າງໆທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ລົດຈະຈອດຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ.
- ຊົ່ວໂມງຢູ່ຫລັງພວງມາໄລ. ຄວາມອິດເມື່ອຍປະກົດຂຶ້ນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກໃນລາຍງານອຸບັດຕິເຫດລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງສຳເລັດຕາມເວລາກຳນົດອາດຈະຍັງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຢູ່ໃນເອກະສານ ແລະ ຮູ້ສຶກອິດເມື່ອຍຢ່າງອັນຕະລາຍໃນການປະຕິບັດ.
- ທາງລັດໃນການບຳລຸງຮັກສາ. ເບກ, ຢາງລົດ ແລະ ອຸປະກອນຕໍ່ພ່ວງຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວເມື່ອບໍ່ໄດ້ຮັບການກວດກາຕາມກຳນົດເວລາ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ສະແດງຕົວກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ.
- ໂຫຼດ ແລະ ດຸ່ນດ່ຽງ. ລົດພ່ວງທີ່ບັນທຸກຜິດຄັນສາມາດເຮັດໃຫ້ມີດຍົກ ຫຼື ກິ້ງເຂົ້າມາລ້ຽວ ເຊິ່ງລົດພ່ວງທີ່ບັນທຸກຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຮັບມືໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຄິດ.
- ຄວາມກົດດັນຈາກທາງເທິງ. ຕາຕະລາງການສົ່ງສິນຄ້າ, ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງ, ແລະໂຄງສ້າງການຈ່າຍເງິນຕາມໄມລ໌ສາມາດຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກສິ່ງທີ່ພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບເງິນເດືອນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.
ບໍ່ມີສິ່ງໃດໃນນັ້ນທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກລົດທີ່ຢູ່ຂ້າງລົດບັນທຸກ. ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ ແລະ ຍັງຢູ່ໃນເລນທີ່ຜິດໃນວິນາທີທີ່ຜິດ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລັກສະນະນິໄສໃນການຂັບຂີ່ແບບປ້ອງກັນ. ມັນເປັນຂໍ້ຈຳກັດຂອງສິ່ງທີ່ນິໄສການຂັບຂີ່ເທິງຖະໜົນສ່ວນບຸກຄົນສາມາດເຮັດໄດ້ຕໍ່ກັບບັນຫາລະດັບລະບົບ.
ສິ່ງທີ່ປົກປ້ອງທ່ານແທ້ໆກ່ອນເກີດອຸບັດຕິເຫດ
ຮູບແບບທາງຈິດໃຈທີ່ດີກວ່າແມ່ນມີຫຼາຍຊັ້ນ. ນິໄສການປ້ອງກັນຕົວແມ່ນຊັ້ນດຽວ. ສ່ວນອີກຊັ້ນໜຶ່ງແມ່ນກ່ຽວກັບການຮູ້ວ່າຄວາມສ່ຽງສຸມໃສ່ຢູ່ໃສ ແລະ ວິທີການຜ່ານຜ່າຄວາມສ່ຽງ.
- ຢູ່ຫ່າງຈາກເຂດທີ່ຖືກບີບອັດ. ບໍລິເວນຂ້າງຫ້ອງໂດຍສານລົດບັນທຸກ, ທາງຫຼັງລົດພ່ວງໂດຍກົງ, ແລະ ທາງໜ້າລົດໄຖນາ ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ຄົນຂັບເຫັນທ່ານໄດ້ຍາກທີ່ສຸດ. ໃຫ້ແຊງດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈ, ຢ່າຢູ່ດົນ.
- ອ່ານລົດພ່ວງ, ບໍ່ແມ່ນລົດແທັກຊີ້. ລົດພ່ວງເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ ຫຼື ອຽງກ່ອນທີ່ຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ຖ້າທ່ານເຫັນການສັ່ນສະເທືອນ, ຄວັນຈາກຢາງລົດ, ຫຼື ການຍ້າຍສິນຄ້າ, ໃຫ້ຖອຍຫຼັງ ແລະ ໃຫ້ພື້ນທີ່ລົດບັນທຸກແກ້ໄຂ.
- ປະຕິບັດຕໍ່ທາງລາດຄືກັບການເຈລະຈາລວມ. ລົດບັນທຸກບໍ່ສາມາດຫຼົບຫຼີກທ່ານໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວທາງຫຼວງ. ປັບຄວາມໄວຂອງທ່ານໃຫ້ເຂົ້າທີ່ຢ່າງສະອາດແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າລົດບັນທຸກຈະມີພື້ນທີ່ຫວ່າງ.
- ເຄົາລົບຕົວຄູນສະພາບອາກາດ. ຝົນ, ລົມ, ແລະ ນ້ຳກ້ອນປ່ຽນແປງການຄວບຄຸມຂອງລົດບັນທຸກຫຼາຍກວ່າລົດยนต์. ໃຫ້ໄລຍະຫ່າງຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ບໍ່ແມ່ນໜ້ອຍລົງ.
ສິ່ງທີ່ປົກປ້ອງທ່ານຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດຕົວຈິງ
ຊ່ວງເວລາຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດລົດບັນທຸກມີຄວາມສຳຄັນໃນແບບທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈຈົນກວ່າພວກເຂົາຈະຢູ່ໃນອຸບັດຕິເຫດ. ຫຼັກຖານຫາຍໄປໄວ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງມັກຈະມີທີມງານຕອບສະໜອງຢ່າງວ່ອງໄວຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເກີດເຫດພາຍໃນຊົ່ວໂມງ, ບາງຄັ້ງກ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບຈະອອກຈາກຫ້ອງສຸກເສີນ. ທີມງານເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອຊ່ວຍທ່ານ.
ຖ້າທ່ານມີຄວາມສາມາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ໃຫ້ຖ່າຍຮູບສະຖານທີ່ເກີດເຫດ, ຊື່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ເລກທີ່ DOT ຢູ່ໃນລົດແທັກຊີ, ແລະ ຊື່ຂອງພະຍານໃດໆ. ໃຫ້ໄປພົບແພດເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະຮູ້ສຶກສະບາຍດີກໍຕາມ, ເພາະວ່າການບາດເຈັບຂອງເນື້ອເຍື່ອອ່ອນ ແລະ ຫົວມັກຈະປາກົດຂຶ້ນໃນພາຍຫຼັງ. ແລະ ຈົ່ງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບການສົນທະນາໃນຕອນຕົ້ນກັບຜູ້ປະເມີນປະກັນໄພ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ລັອກເຫດການຕ່າງໆກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຮູ້ວ່າການບາດເຈັບຂອງທ່ານແມ່ນຫຍັງແທ້.
ນີ້ຍັງເປັນຈຸດທີ່ໄດ້ຮັບ ທະນາຍຄວາມອຸປະຕິເຫດລົດບັນທຸກ ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງສິ່ງທີ່ຫຼັກຖານຖືກຮັກສາໄວ້. ກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງມີໄລຍະເວລາຈຳກັດໃນການເກັບຮັກສາປື້ມບັນທຶກ, ຂໍ້ມູນໂມດູນຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະບັນທຶກການບຳລຸງຮັກສາ. ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລານັ້ນ, ບັນທຶກສາມາດຖືກທຳລາຍໄດ້ຕາມຕາຕະລາງການເກັບຮັກສາປົກກະຕິ. ຈົດໝາຍຮັກສາເປັນລາຍລັກອັກສອນ, ສົ່ງຢ່າງວ່ອງໄວ, ມັກຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງກໍລະນີທີ່ມີຫຼັກຖານ ແລະ ກໍລະນີທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຄວາມຊົງຈຳ.
ຊັ້ນທີ່ຄົນຂັບສ່ວນໃຫຍ່ຂ້າມໄປ
ການຮູ້ວ່າອຸດສາຫະກຳເຮັດວຽກແນວໃດແມ່ນຊັ້ນປ້ອງກັນຂອງມັນເອງ. ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກຖືກຄວບຄຸມໃນລະດັບລັດຖະບານກາງ, ແລະລະບຽບການເຫຼົ່ານັ້ນມີຢູ່ເພາະວ່າຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ. ຂໍ້ຈຳກັດຊົ່ວໂມງໃຫ້ບໍລິການ, ການກວດສອບຢາເສບຕິດ ແລະ ເຫຼົ້າ, ການກວດກາບັງຄັບ, ແລະ ອຸປະກອນບັນທຶກເອເລັກໂຕຣນິກລ້ວນແຕ່ເປັນການຕອບສະໜອງຕໍ່ຮູບແບບສະເພາະຂອງອຸບັດຕິເຫດ.
ເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງທ່ອງຈຳກົດລະບຽບ. ແຕ່ການຮູ້ວ່າກົດລະບຽບມີຢູ່, ແລະ ການຮູ້ວ່າການລະເມີດກົດລະບຽບໃດໜຶ່ງມັກຈະເປັນສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງຂອງອຸບັດຕິເຫດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການປ່ຽນເລນງ່າຍໆ, ຈະປ່ຽນວິທີທີ່ເຈົ້າຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ.
ມັນຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ຄະດີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດບັນທຸກການຄ້າຖືກຈັດການແຕກຕ່າງຈາກອຸບັດຕິເຫດລົດທົ່ວໄປ. ຈຳເລີຍບໍ່ແມ່ນຄົນຂັບຄົນດຽວ. ມັນແມ່ນບໍລິສັດ, ບໍລິສັດປະກັນໄພ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ຮັບເໝົາບຳລຸງຮັກສາ, ແຕ່ລະຄົນມີທະນາຍຄວາມຂອງຕົນເອງ ແລະ ເຫດຜົນຂອງຕົນເອງທີ່ຈະຊີ້ໃສ່ຄົນອື່ນ.
ການຂັບຂີ່ແບບປ້ອງກັນຕົວແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເຮັດ. ມັນບໍ່ແມ່ນຄຳຕອບທັງໝົດ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນການຮູ້ວ່າຄວາມສ່ຽງຢູ່ໃສແທ້ໆ, ສິ່ງທີ່ອຸດສາຫະກຳກຳລັງເຮັດຢູ່ຫຼັງພວງມາໄລ, ແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນຊົ່ວໂມງ ແລະ ມື້ຫຼັງຈາກມີບາງຢ່າງຜິດພາດ. ນັ້ນແມ່ນລຸ້ນຊັ້ນຂອງຄວາມປອດໄພ, ແລະມັນຈະຍັງຄົງຢູ່ເມື່ອຟີຊິກຢຸດການຮ່ວມມື.