Defensivt Fueren kann Iech net virun engem vollgeluedenen Camion retten, deen d'Positioun vun Ärem Auto falsch aschätzt. Dat ass déi onbequem Wourecht hannert de meeschte schwéiere Camionsaccidenter op Autobunnen a Staatsautobunnen. De Rot, deen Dir Äert ganzt Liewe héieren hutt: kuckt an Är Spigelen, loosst Plaz, bleift aus de blanne Flecken eraus, ass e richtege Rot, an en hëlleft. E gouf just net fir d'Physik vun engem ... entwéckelt. 80,000 Pond e Gefier dat mat Autobunnsgeschwindegkeet fiert, an et seet Iech net wat Dir maache sollt, wann eppes scho falsch gelaf ass.
Déi nëtzlech Fro ass also net, wéi ee besser mat Camionen ëmgeet. Et ass dat, wat ee wierklech schützt, wann déi sécher Gewunnechten opbrauchen.
De Problem ass net schlecht Fueren, mee falsch iwwereneestëmmend Physik.
E Persounenauto an e Camion sinn net zwou Versioune vum selwechte Saach. Si sinn ënnerschiddlech Maschinnen mat ënnerschiddleche Bremsdistanzen, ënnerschiddleche Siichtlinnen a verschiddene Feelermodi. En Auto, deen haart bremst, hält a puer Autolängten op. En voll beluedenen Unhänger, deen haart bremst, brauch d'Längt vun engem Fussballsterrain, heiansdo méi, ofhängeg vum Steigungsgrad, dem Wieder an dem Pneuzoustand.
An där Lück an der Physik geschéien déi meescht schwéier Accidenter. Den Autofuerer huet näischt dramatesch falsch gemaach. De Camionschauffer huet vläicht och net. Mee e klenge Feeler, e luesen Aufführen, eng Ofwiesselung vun der Spuer, eng verspéit Reaktioun, gëtt zu eppes, wat e Persounewon net absorbéiere kann.
An d'Zuelen sinn net kleng. FMCSA Crashdaten weist, datt all Joer Dausende vu Leit an den USA bei Accidenter mat grousse Camionen an iwwer honnertdausend blesséiert ginn. Dat sinn net nëmmen Accidenter mat Fender Benders. Si beenden hir Karriären, maachen d'Spuerkonten eidel a wiesselen hir Famill fir ëmmer.
Firwat "einfach defensiv fueren" net klappt
Defensivt Fueren ass eng Denkweis, déi sech op dat baséiert, wat de Chauffer kontrolléiere kann. Dat ass e nëtzleche Kader fir dat Meescht vun deem, wat op der Strooss geschitt. Awer Camionsaccidenter gi meeschtens duerch Saachen geprägt, déi geschéien, laang ier den Auto iwwerhaapt op d'Autobunn fiert.
- Stonnen hannert dem Steier. Middegkeet taucht ëmmer erëm a Rapporte vun Accidenter mat kommerziellen Camionsfuerer op. E Chauffer, deen sech dréckt fir eng Streck pünktlech fäerdeg ze maachen, kann um Pabeier nach ëmmer legal sinn, an der Praxis geféierlech midd.
- Ofkierzungen fir Ënnerhalt. Bremsen, Pneuen a Kupplungsanlagen futti goen, wa se net fristgerecht iwwerpréift ginn. Dës Feeler mellen sech net selwer, ier se geschéien.
- Belaaschtung a Gläichgewiicht. En Unhänger, deen falsch gelueden ass, kann an enger Kéier duerch e Kniff rutschen oder rullen, déi e richteg geluedenen ouni Nodenken packe géif.
- Drock vun uewen. Versandpläng, Liwwerfënsteren a Bezuelungsstrukture pro Kilometer kënnen d'Chauffeuren dozou bréngen, Entscheedungen ze treffen, déi e Salarié net géif treffen.
Näischt dovun ass vum Auto nieft dem Camion ze gesinn. Dir kënnt perfekt fueren an trotzdem an der falscher Sekonn an der falscher Spuer sinn. Dat ass kee Charakterfehler beim defensiven Fueren. Et ass eng Limit vun deem, wat eng individuell Stroossegewunnecht géint e Systemproblem maache kann.
Wat Iech tatsächlech virun engem Crash schützt
Dat besser mentalt Modell ass geschichtet. Defensiv Gewunnechten sinn eng Schicht. Déi aner dréinen sech dorëms, ze wëssen, wou sech de Risiko konzentréiert a wéi een doduerch kënnt.
- Bleift ausserhalb vun den Drockzonen. D'Géigend nieft der Kabinn vun engem Camion, direkt hannert dem Unhänger an direkt virum Trakter sinn déi Plazen, wou e Chauffer Iech am schwéiersten gesäit. Fuert bewosst laanscht, waart net.
- Liest den Unhänger, net d'Kabinn. En Unhänger fänkt un ze driften oder ze schiefen, ier en zu engem Crash kënnt. Wann Dir Schwéngungen, Pneuenrauch oder eng verréckelt Laascht gesitt, fuert zréck a gitt dem Camion Plaz fir sech ze korrigéieren.
- Behandelt Opfaarten als Fusiounsverhandlungen. E Camion kann Iech net mat Autobunnsgeschwindegkeet auswäichen. Passt Är Geschwindegkeet un, fir datt Dir propper an d'Géigend kënnt, anstatt dovun auszegoen, datt de Camion Plaz mécht.
- Respektéiert d'Wiedermultiplikatorer. Reen, Wand an Äis änneren d'Handhabung vun engem Camion méi wéi déi vun engem Auto. Gitt méi Distanz bei schlechten Zoustänn, net manner.
Wat Iech tatsächlech no engem Crash schützt
D'Momenter no engem Camionsaccident si wichteg op eng Manéier, déi déi meescht Chauffeuren net verstoen, bis se selwer an engem sinn. D'Beweiser verschwannen séier. Camionsfirmen hunn dacks Schnellinterventiounséquipen bannent Stonnen op der Plaz, heiansdo ier de blesséierte Chauffer d'Noutruffzentral verlooss huet. Dës Équipen sinn net do fir Iech ze hëllefen.
Wann Dir kierperlech fäeg sidd, maacht Fotoe vun der Plaz vum Accident, den Numm vun der Transportfirma an d'DOT-Nummer op der Kabinn, an d'Nimm vun all Zeien. Sicht medizinesch Hëllef, och wann Dir Iech gutt fillt, well Weichgewebe- a Kappverletzunge weisen sech dacks méi spéit. A passt op fréi Gespréicher mat Versécherungsexperten op, déi trainéiert sinn, eng Versioun vun den Eventer festzeleeën, ier Dir wësst, wat Är Verletzungen tatsächlech sinn.
Dëst ass och de Punkt wou een e kritt Camion Accident Affekot Et handelt sech ëm Ännerungen, wéi eng Beweiser erhale bleiwen. D'Bundesregelen ginn de Camionsfirmen eng limitéiert Zäit fir Logbicher, Daten vun den elektronesche Kontrollmoduler an Ënnerhaltsprotokoller ze späicheren. No dëser Zäit kënnen d'Opzeechnunge no engem normale Späicherplang zerstéiert ginn. E schrëftleche Späicherbréif, deen séier geschéckt gëtt, ass dacks den Ënnerscheed tëscht engem Fall mat Beweiser an engem Fall, deen op Erënnerung baséiert.
Déi Schicht, déi déi meescht Chauffeuren iwwersprangen
Ze wëssen, wéi d'Industrie funktionéiert, ass seng eege Schutzschicht. Den Camionsverkéier gëtt op nationalem Niveau geregelt, an dës Reglementer existéieren, well d'Ausfallmodi bekannt sinn. D'Limiten vun de Betribszäiten, Drogen- an Alkoholtester, obligatoresch Inspektiounen an elektronesch Logginggeräter sinn all Reaktiounen op spezifesch Accidentermuster.
Dir musst d'Reglementer net auswendig léieren. Mee wann Dir wësst, datt se existéieren, a wësst, datt eng Verletzung vun enger vun hinnen dacks déi richteg Ursaach vun engem Accident ass, deen ausgesäit wéi e einfache Spuerwiessel, ännert dat Är Meenung iwwer dat, wat geschitt ass.
Dat ass och de Grond, firwat Fäll mat kommerziellen Camionen anescht behandelt ginn ewéi normal Autosaccidenter. Den Ugekloten ass net een eenzege Chauffer. Et ass eng Firma, eng Versécherung, an heiansdo e Spediteur oder en Ënnerhaltsunternehmer, jidderee mat senge eegenen Affekoten a senge Grënn, fir op een aneren ze weisen.
Defensivt Fueren ass derwäert ze maachen. Et ass net déi ganz Äntwert. De Rescht ass ze wëssen, wou de Risiko wierklech läit, wat d'Industrie hannert dem Steier mécht, a wat een an de Stonnen an Deeg maache soll, nodeems eppes falsch leeft. Dat ass déi geschichtete Versioun vu Sécherheet, an et hält sech och un, wann d'Physik ophält zesummenzeschaffen.