Ajotina bi parastinê nikare we ji kamyoneke nîv-barkirî rizgar bike ku cihê otomobîla we xelet dinirxîne. Ev rastiya nerehet a li pişt piraniya qezayên kamyonan ên giran li ser rêyên navdewletî û otobanên eyaletan e. Şîreta ku we tevahiya jiyana xwe bihîstiye, neynikên xwe kontrol bikin, cîh bihêlin, ji xalên kor dûr bisekinin, şîretek rastîn e, û ew dibe alîkar. Ew tenê ji bo fîzîka otomobîlek nehatiye çêkirin. 80,000 kîlo wesayît bi leza sereke diçe, û gava tiştek xelet çûbe ji te re nabêje ka çi bikî.
Ji ber vê yekê pirsa kêrhatî ne ew e ku meriv çawa li dora kamyonan çêtir ajotinê bike. Ew e ku bi rastî çi we diparêze dema ku adetên ewlehiyê xilas dibin.
Pirsgirêk ne ajotina xirab e, fîzîka nelihevhatî ye
Otomobîleke rêwiyan û kamyoneke bazirganî ne du versiyonên heman tiştî ne. Ew makîneyên cuda ne bi dûrahiyên rawestandinê yên cuda, xetên dîtinê yên cuda, û modên têkçûnê yên cuda. Otomobîleke ku bi tundî fren dike, di çend dirêjahiyên otomobîlan de radiweste. Traktorek-treylerê ku bi tevahî barkirî bi tundî fren dike, hewceyê dirêjahiya qadeke futbolê ye, carinan jî zêdetir, li gorî asta rê, hewa û rewşa lastîkan.
Ew valahiya di fîzîkê de cihê ku piraniya qezayên giran diqewimin e. Ajokarê otomobîlê tiştekî pir xelet nekiriye. Dibe ku ajokarê kamyonê jî neke. Lê xeletiyek piçûk, tevlêbûnek hêdî, ji rê derket, bertekek derengketî, dibe tiştek ku wesayîta rêwiyan nikare bigire.
Û hejmar jî ne kêm in. Daneyên têkçûna FMCSA nîşan dide ku her sal bi hezaran kes di qezayên ku kamyonên mezin tê de ne de dimirin û zêdetirî sed hezar kes jî birîndar dibin. Ev ne xirabkar in. Ew kariyeran diqedînin, hesabên teserûfê vala dikin û malbatan bi awayekî mayînde diguherînin.
Çima "Tenê bi awayekî parastinê ajotinê" têrê nake
Ajotina parastinê zihniyetek e ku li dora tiştên ku ajokar dikare kontrol bike ava dibe. Ev çarçoveyek bikêrhatî ye ji bo piraniya tiştên ku li ser rê diqewimin. Lê qezayên kamyonan pir caran ji ber tiştên ku demek dirêj berî ku otomobîl bikeve ser rêya sereke diqewimin, şekil digirin.
- Saetên li pişt dîreksiyonê. Westandin di raporên qezayên kamyonên bazirganî de carek û din xuya dike. Ajokarekî ku ji bo qedandina rêyekê di wextê xwe de hewl dide, dibe ku li ser kaxezê hîn jî qanûnî be û di pratîkê de jî pir westiyayî be.
- Kurterêyên lênêrînê. Dema ku firên, lastîk û alavên girêdanê di wextê xwe de neyên kontrolkirin, xera dibin. Ew xerabûn berî ku çêbibin xwe nîşan nadin.
- Barkirin û hevsengkirin. Treylerêk bi şaşî barkirî dikare di zivirînekê de bizivire an jî bizivire ku yekî bi rêkûpêk barkirî dikare bêyî fikirînê bigihêje wê astê.
- Zext ji jor ve. Bernameyên şandinê, pencereyên radestkirinê, û strukturên dayîna li gorî mîlê dikarin ajokaran ber bi hilbijartinên ku karmendek mûçedar nake ve bibin.
Ji otomobîla li kêleka kamyonê tiştekî wisa nayê dîtin. Tu dikarî bi awayekî bêkêmasî biajoyî û dîsa jî di kêliya xelet de di rêça xelet de bî. Ev ne kêmasiyeke karakterî ye di ajotina parastinê de. Ew sînorek e ji bo tiştê ku her adeteke rê ya takekesî dikare li dijî pirsgirêkek di asta pergalê de bike.
Bi rastî çi we berî qezayekê diparêze
Modela derûnî ya çêtir tebeqe ye. Adetên parastinê tebeqeyekê ne. Yên din li ser zanîna cihê ku rîsk lê kom dibe û meriv çawa pê re derbas dibe ne.
- Ji herêmên zextê dûr bimînin. Cihên li kêleka kabîna kamyonê, rasterast li pişt treylerê, û rasterast li pêşiya traktorê cihên herî dijwar in ku şofêr we bibîne. Bi baldarî derbas bibin, li kêleka wê nesekinin.
- Treylerê bixwîne, ne kabînê. Berî qezayê treylerê dest bi lerizîn an jî xwarbûnê dike. Ger hûn lerzîn, dûmana lastîkan, an jî guheztina barekî bibînin, paşve gav bavêjin û cîh bidin kamyonê ku rast bike.
- Li ser rampan wekî danûstandinên yekbûnê bihesibîne. Kamyonek nikare di leza otobanê de ji te dûr bikeve. Leza xwe rast bike da ku bi awayekî zelal bikeve rê, li şûna ku texmîn bikî ku kamyon dê cîh çêbike.
- Rêz li pirjimarên hewayê bigirin. Baran, ba û qeşa rêveberiya kamyonekê ji ya otomobîlekê bêtir diguherînin. Di şert û mercên xirab de mesafeya xwe zêdetir bidin, ne kêmtir.
Bi rastî çi we piştî qezayekê diparêze
Demên piştî qezaya kamyonekê bi awayekî girîng in ku piraniya ajokaran heta ku ew di qezayê de ne fam nakin. Delîl zû winda dibin. Şîrketên kamyonan pir caran tîmên bersiva bilez di nav çend demjimêran de li cihê bûyerê hene, carinan berî ku ajokarê birîndar ji odeya acîl derkeve. Ew tîm ne li wir in ku alîkariya we bikin.
Eger hûn ji hêla laşî ve dikarin, wêneyên cihê bûyerê, navê şîrketa kamyonan û jimareya DOT-ê ya li ser kabînê, û navên şahidan bigirin. Her çend hûn xwe baş hîs bikin jî, alîkariya bijîşkî bistînin, ji ber ku birînên tevnên nerm û serî pir caran paşê xuya dibin. Û di axaftinên zû de bi verastkerên sîgorteyê re baldar bin, yên ku hatine perwerdekirin ku guhertoyek bûyeran kilît bikin berî ku hûn bizanin birînên we bi rastî çi ne.
Ev jî xala wergirtina parêzer qezaya kamyonê guhertinên têkildar delîlên ku têne parastin. Qanûnên federal pencereyek sînorkirî didin şîrketên kamyonan da ku defterên qeydkirinê, daneyên modula kontrola elektronîkî û tomarên lênêrînê biparêzin. Piştî wê pencereyê, tomar dikarin li gorî bernameyek parastinê ya normal werin tunekirin. Nameyek parastinê ya nivîskî, ku bi lez tê şandin, pir caran cûdahiya di navbera dozek bi delîl û dozek li ser bîranînê hatî çêkirin de ye.
Qata ku Ajokar Herî Zêde Ji Wan Derbas Dibin
Zanîna ka pîşesazî çawa dixebite, qatek parastinê ya taybet e. Veguhestina kamyonan di asta federal de tê rêkûpêk kirin, û ew rêzikname hene ji ber ku awayên têkçûnê têne zanîn. Sînorên demjimêrên xizmetê, ceribandina madeyên hişber û alkolê, muayeneyên mecbûrî, û cîhazên tomarkirina elektronîkî hemî bersivên şêwazên taybetî yên qezayan in.
Pêwîst nake hûn rêziknameyan jiber bikin. Lê zanîna hebûna wan û zanîna ku binpêkirina yek ji wan pir caran sedema rastîn a qezayekê ye ku dişibihe guhertina şerîtek hêsan, awayê ku hûn li ser tiştê qewimî diguherîne.
Her wiha ji ber vê yekê ye ku dozên kamyonên bazirganî ji qezayên otomobîlên asayî cuda têne çareserkirin. Bersûc ne ajokarek tenê ye. Ew şîrketek e, sîgortekarek e, û carinan barkêş an peymankarek tamîrê ye, her yek bi parêzerên xwe û sedemên xwe yên taybet ji bo ku kesekî din nîşan bidin.
Ajotina berevanî hêjayî kirinê ye. Ew ne tevahiya bersivê ye. Ya mayî zanîna cihê ku rîsk bi rastî lê dijî, pîşesazî li pişt dîreksiyonê çi dike, û di demjimêr û rojên piştî ku tiştek xelet diçe de çi bikin e. Ev guhertoya qatqatî ya ewlehiyê ye, û dema ku fîzîk hevkariyê rawestîne ew li ber xwe dide.