Қорғаныс жүргізу сізді көлігіңіздің орнын дұрыс бағаламайтын толық жүктелген жартылай көліктен құтқара алмайды. Бұл штаттар мен штаттардағы көптеген ауыр жүк көліктерінің апаттарының артындағы ыңғайсыз шындық. Өмір бойы естіген кеңестеріңіз: айнаңызды тексеріңіз, орын қалдырыңыз, соқыр аймақтардан аулақ болыңыз, бұл нағыз кеңес және көмектеседі. Ол жай ғана физика үшін жасалмаған. 80 000 фунт тас жолда жылдамдықпен жүретін көлік, және бірдеңе дұрыс болмай қалғаннан кейін не істеу керектігін айтпайды.
Сондықтан пайдалы сұрақ жүк көліктерінің жанында қалай жақсырақ жүргізу керектігі емес. Қауіпсіз әдеттер таусылған кезде сізді шынымен қорғайтын нәрсе осы.
Мәселе көлік жүргізудің нашарлығында емес, физиканың сәйкес келмеуінде
Жеңіл автомобиль мен коммерциялық жүк көлігі бір нәрсенің екі нұсқасы емес. Олар әртүрлі тоқтау қашықтығы, әртүрлі көру сызықтары және әртүрлі істен шығу режимдері бар әртүрлі машиналар. Қатты тежейтін көлік бірнеше вагон ұзындығында тоқтайды. Толық тиелген тіркемелі трактор үшін қатты тежеу көлеміне, ауа райына және шиналардың жағдайына байланысты футбол алаңының ұзындығын, кейде одан да көпті қажет етеді.
Физикадағы осы олқылық - ең ауыр апаттардың болатын жері. Жеңіл көлік жүргізушісі ешқандай елеулі қателік жасамаған. Жүк көлігі жүргізушісі де қателік жасамаған болуы мүмкін. Бірақ кішігірім қателік, баяу бұрылыс, жолақтан ауытқу, кешіктірілген реакция - жолаушылар көлігі қабылдай алмайтын нәрсеге айналады.
Ал сандар аз емес. FMCSA апат деректері Америка Құрама Штаттарында жыл сайын үлкен жүк көліктерінің қатысуымен болатын апаттар кезінде мыңдаған адамның қаза тауып, жүз мыңнан астам адамның жарақат алатынын көрсетеді. Олар кедейлер емес. Олар мансабын аяқтайды, жинақ шоттарын босатады және отбасыларын біржолата ауыстырады.
Неліктен «қорғаныс жолымен жүру» жеткіліксіз?
Қорғаныс жүргізу – жүргізуші басқара алатын нәрселерге негізделген ойлау тәсілі. Бұл жолда болатын көптеген оқиғалар үшін пайдалы негіз. Бірақ жүк көліктерінің апаттары көбінесе көлік тас жолға шыққанға дейін әлдеқайда бұрын болған оқиғаларға байланысты болады.
- Руль артында өткізген сағаттар. Шаршау коммерциялық жүк көліктерінің апаттары туралы есептерінде қайта-қайта көрінеді. Маршрутты уақытында аяқтауға тырысатын жүргізуші қағаз жүзінде заңды, ал іс жүзінде қауіпті түрде шаршауы мүмкін.
- Техникалық қызмет көрсетудің қысқа жолдары. Тежегіштер, шиналар және муфта жабдықтары кесте бойынша тексерілмеген кезде істен шығады. Бұл ақаулар орын алмас бұрын өзін-өзі көрсетпейді.
- Жүктеме және теңгерім. Дұрыс емес тиелген тіркеме бұрылыс жасап, пышақпен сырғып кетуі немесе дұрыс тиелген тіркеме ойланбастан бұрылып кетуі мүмкін.
- Жоғарыдан қысым. Жөнелту кестелері, жеткізу мерзімдері және бір мильге төлем құрылымдары жүргізушілерді жалақы алатын қызметкер жасамайтын таңдау жасауға итермелеуі мүмкін.
Жүк көлігінің жанындағы көліктен мұның ешқайсысы көрінбейді. Сіз мінсіз жүргізе аласыз, бірақ қате секундта қате жолаққа шығып кете аласыз. Бұл қорғаныс жүргізуіндегі мінез-құлық кемшілігі емес. Бұл кез келген жеке жол әдетінің жүйелік деңгейдегі мәселеге қарсы не істей алатынының шегі.
Апаттан бұрын сізді шынымен не қорғайды
Жақсы ойлау моделі көп деңгейлі. Қорғаныс әдеттері бір деңгейлі. Қалғандары тәуекелдің қай жерде шоғырланатынын және оны қалай жеңу керектігін білуге байланысты.
- Қысым аймақтарынан аулақ болыңыз. Жүк көлігі кабинасының жанындағы, тіркеменің тікелей артындағы және трактордың дәл алдындағы аймақ - жүргізуші үшін сізді көру ең қиын жерлер. Нысаналы түрде өтіп кетіңіз, кешікпеңіз.
- Таксиді емес, тіркемені оқыңыз. Соқтығысудан бұрын тіркеме тайып немесе еңкейе бастайды. Егер сіз тербелісті, шинаның түтінін немесе жүктің ауысып жатқанын көрсеңіз, артқа шегініп, жүк көлігіне жөндеуге мүмкіндік беріңіз.
- Жол жиектерін бірігу келіссөздері ретінде қарастырыңыз. Жүк көлігі тас жолда жылдамдықпен жүріп келе жатып, сізден айналып өте алмайды. Жүк көлігі орын босатады деп ойламай, жылдамдығыңызды дұрыс реттеңіз.
- Ауа райы көбейткіштерін құрметтеңіз. Жаңбыр, жел және мұз жүк көлігінің басқаруын жеңіл көлікке қарағанда көбірек өзгертеді. Нашар жағдайда қашықтықты азайтпаңыз, керісінше көбірек сақтаңыз.
Апаттан кейін сізді шынымен не қорғайды
Жүк көлігі апатынан кейінгі сәттердің көпшілігі жүргізушілер оқиға орнына жеткенше түсінбейтіндей маңызды екенін түсінеді. Дәлелдер тез жоғалады. Жүк тасымалдау компанияларында көбінесе оқиға орнына бірнеше сағат ішінде, кейде жарақат алған жүргізуші жедел жәрдем бөлмесінен шыққанға дейін жедел әрекет ету топтары болады. Бұл топтар сізге көмектесу үшін бармайды.
Егер физикалық тұрғыдан мүмкіндігіңіз болса, оқиға орнының суреттерін, жүк тасымалдау компаниясының атауы мен таксидегі DOT нөмірін және куәгерлердің аты-жөндерін түсіріңіз. Өзіңізді жақсы сезінсеңіз де, медициналық көмекке жүгініңіз, себебі жұмсақ тіндер мен бас жарақаттары көбінесе кейінірек пайда болады. Сондай-ақ, жарақаттарыңыздың шын мәнінде не екенін білмей тұрып, оқиғаның нұсқасын анықтауға үйретілген сақтандыру реттеушілерімен ерте әңгімелесуден сақ болыңыз.
Бұл сондай-ақ ... алудың нүктесі. жүк көлігі апатының адвокаты дәлелдемелердің сақталуына қатысты өзгерістер енгізіледі. Федералдық ережелер жүк тасымалдау компанияларына жүк журналдарын, электрондық басқару модулінің деректерін және техникалық қызмет көрсету жазбаларын сақтау үшін шектеулі уақыт береді. Осы уақыттан кейін жазбаларды қалыпты сақтау кестесі бойынша жоюға болады. Тез жіберілетін жазбаша сақтау хаты көбінесе дәлелдемелері бар іс пен жадқа негізделген іс арасындағы айырмашылық болып табылады.
Көптеген драйверлер өткізіп жіберетін деңгей
Саланың қалай жұмыс істейтінін білу - өзіндік қорғаныс қабаты. Жүк тасымалы федералды деңгейде реттеледі, және бұл ережелер ақаулық режимдері белгілі болғандықтан бар. Қызмет көрсету уақытының шектеулері, есірткі мен алкогольді тексеру, міндетті тексерулер және электрондық тіркеу құрылғылары - мұның бәрі апаттардың нақты үлгілеріне жауап болып табылады.
Ережелерді жаттап алудың қажеті жоқ. Бірақ олардың бар екенін білу және олардың бірінің бұзылуы көбінесе жолақты ауыстыру сияқты көрінетін апаттың нақты себебі екенін білу, не болғаны туралы ойлауыңызды өзгертеді.
Міне, сондықтан да коммерциялық жүк көліктеріне қатысты істер кәдімгі автомобиль апаттарына қарағанда басқаша қаралады. Жауапкер бір ғана жүргізуші емес. Бұл компания, сақтандырушы, кейде жүк жөнелтуші немесе техникалық қызмет көрсету мердігері, олардың әрқайсысының өз адвокаттары және басқа біреуге көрсететін өз себептері бар.
Қорғаныс жолымен жүруге тұрарлық. Бұл толық жауап емес. Қалғаны - қауіптің шын мәнінде қайда екенін, саланың рульде не істеп жатқанын және бірдеңе дұрыс болмай қалғаннан кейін бірнеше сағат пен күндерде не істеу керектігін білу. Бұл қауіпсіздіктің көп деңгейлі нұсқасы, және ол физика өзара әрекеттесуін тоқтатқан кезде де сақталады.