თავდაცვითი მართვა ვერ გიშველით სრულად დატვირთული ნახევრადავტომობილისგან, რომელიც არასწორად აფასებს თქვენი მანქანის პოზიციას. ეს არის არასასიამოვნო სიმართლე, რომელიც საშტატო და საშტატო მაგისტრალებზე მომხდარი ყველაზე სერიოზული სატვირთო ავარიების უკან დგას. რჩევა, რომელიც მთელი ცხოვრება გსმენიათ - შეამოწმეთ სარკეები, დატოვეთ ადგილი, მოერიდეთ ბრმა ზონებს - ნამდვილი რჩევაა და ის ნამდვილად დაგეხმარებათ. ის უბრალოდ არ არის შექმნილი ფიზიკისთვის. 80,000 ფუნტი მანქანა მოძრაობს მაგისტრალის სიჩქარით და ის არ გეუბნებათ რა უნდა გააკეთოთ, როგორც კი რაღაც ისე არ წავა, როგორც კი რამე არასწორად წავა.
ასე რომ, სასარგებლო კითხვა არ არის, თუ როგორ ვიმოძრაოთ უკეთ სატვირთო მანქანების გარშემო. საქმე იმაშია, თუ რა გიცავთ სინამდვილეში, როდესაც უსაფრთხოების ჩვევები იწურება.
პრობლემა ცუდი მართვა კი არა, შეუსაბამო ფიზიკაა
მსუბუქი ავტომობილი და კომერციული სატვირთო მანქანა ერთი და იგივე ნივთის ორი ვერსია არ არის. ეს სხვადასხვა მანქანებია სხვადასხვა დამუხრუჭების მანძილით, განსხვავებული ხედვის არეთი და სხვადასხვა გაუმართაობის რეჟიმით. მკვეთრად დამუხრუჭებისას ავტომობილი რამდენიმე სიგრძის მანძილზე ჩერდება. სრულად დატვირთულ სატვირთო მანქანას მკვეთრად დამუხრუჭებისას ფეხბურთის მოედნის სიგრძე სჭირდება, ზოგჯერ მეტიც, დახრილობის, ამინდისა და საბურავების მდგომარეობის მიხედვით.
ფიზიკაში სწორედ ეს ხარვეზი ხდება ყველაზე სერიოზული ავარიების დროს. მანქანის მძღოლს არაფერი რადიკალურად არასწორი არ ჩაუდენია. შესაძლოა, სატვირთო მანქანის მძღოლსაც არც ერთი არ ჩაუდენია. თუმცა, მცირე შეცდომა, ნელი გადახვევა, ზოლიდან გადახვევა, დაგვიანებული რეაქცია ისეთი რამ ხდება, რასაც სამგზავრო მანქანა ვერ აითვისებს.
და რიცხვები არც ისე მცირეა. FMCSA-ს ავარიის მონაცემები აჩვენებს, თუ როგორ იღუპება ყოველწლიურად ათასობით ადამიანი და ას ათასზე მეტი დაშავდება შეერთებულ შტატებში დიდი სატვირთო მანქანების მონაწილეობით მომხდარი ავარიების შედეგად. ესენი არ არიან რევოლუციონერები. ისინი ამთავრებენ კარიერას, ცარიელებენ შემნახველ ანგარიშებს და სამუდამოდ იცვლიან ოჯახებს.
რატომ არ არის საკმარისი „უბრალოდ თავდაცვითი მოძრაობები“
თავდაცვითი მართვა არის აზროვნება, რომელიც აგებულია იმაზე, თუ რა შეუძლია მძღოლს გააკონტროლოს. ეს სასარგებლო ჩარჩოა გზაზე მიმდინარე მოვლენების უმეტესობისთვის. თუმცა, სატვირთო მანქანების ავარიები ხშირად განპირობებულია იმ მოვლენებით, რომლებიც ხდება მანამ, სანამ მანქანა გზატკეცილზე გავა.
- საათობით ჯდომა საჭესთან. კომერციული სატვირთო მანქანების ავარიების ანგარიშებში დაღლილობა არაერთხელ აისახება. მძღოლი, რომელიც მარშრუტის დროულად დასასრულებლად იბრძვის, შესაძლოა ქაღალდზე მაინც კანონიერი იყოს, ხოლო ვარჯიშზე - სახიფათოდ დაღლილი.
- ტექნიკური მომსახურების მალსახმობები. მუხრუჭები, საბურავები და შემაერთებელი მოწყობილობები ფუჭდება, როდესაც ისინი დაგეგმილ შემოწმებას არ გადის. ეს გაუმართაობები თავად არ ვლინდება მათ მოხდენამდე.
- დატვირთვა და ბალანსი. არასწორად დატვირთულმა მისაბმელმა შეიძლება ისეთ მოსახვევში გადაბრუნდეს ან იმოძრაოს, რასაც სწორად დატვირთული მისაბმელი ფიქრის გარეშე გაუმკლავდებოდა.
- ზემოდან ზეწოლა. გაგზავნის გრაფიკებმა, მიწოდების ვადებმა და მილის მიხედვით გადახდის სტრუქტურებმა შეიძლება მძღოლები აიძულოს გააკეთონ არჩევანი, რასაც ხელფასიანი თანამშრომელი არ გააკეთებდა.
ეს ყველაფერი სატვირთო მანქანის გვერდით მდგომი მანქანიდან არ ჩანს. შეგიძლია იდეალურად მართო და მაინც არასწორ წამს არასწორ ზოლში აღმოჩნდე. ეს თავდაცვითი მართვის ხასიათის ნაკლი არ არის. ეს არის ზღვარი იმისა, თუ რისი გაკეთება შეუძლია ნებისმიერ ინდივიდუალურ საგზაო ჩვევას სისტემური დონის პრობლემის წინააღმდეგ.
რა გიცავთ სინამდვილეში ავარიის წინაშე
უკეთესი მენტალური მოდელი მრავალშრიანია. თავდაცვითი ჩვევები ერთი ფენაა. დანარჩენი ჩვევები ეხება იმის ცოდნას, თუ სად არის კონცენტრირებული რისკი და როგორ გადალახო ის.
- მოერიდეთ დაჭიმვის ზონებს. მძღოლისთვის ყველაზე ძნელად მისახვედრი ადგილებია სატვირთო მანქანის კაბინის გვერდით, მისაბმელის პირდაპირ უკან და ტრაქტორის პირდაპირ წინ. გასცდით გზას განზრახ, არ დააყოვნოთ.
- წაიკითხეთ ტრეილერი და არა კაბინა. მისაბმელი ავარიამდე იწყებს რხევას ან დახრას. თუ შეამჩნევთ რხევას, საბურავის კვამლს ან ტვირთის გადაადგილებას, უკან დაიხიეთ და მიეცით სატვირთოს ადგილი გამოსწორებისთვის.
- შესასვლელი პლატფორმები განიხილეთ, როგორც შერწყმის მოლაპარაკებები. სატვირთო მანქანას არ შეუძლია თქვენი გვერდის ავლა მაგისტრალის სიჩქარით. დაარეგულირეთ სიჩქარე ისე, რომ ნათლად მოხვდეთ სისტემაში და არ იფიქროთ, რომ სატვირთო მანქანა ადგილს გაათავისუფლებს.
- პატივი ეცით ამინდის მამრავლებს. წვიმა, ქარი და ყინული სატვირთო მანქანის მართვას უფრო მეტად ცვლის, ვიდრე მანქანის. ცუდ პირობებში მეტი მანძილი უნდა დაფაროთ და არა ნაკლები.
რა გიცავთ სინამდვილეში ავარიის შემდეგ
სატვირთო მანქანის ავარიის შემდეგ დარჩენილ მომენტებს დიდი მნიშვნელობა აქვს, რასაც მძღოლების უმეტესობა ვერ ხვდება მანამ, სანამ თავად არ აღმოჩნდება ავარიის ადგილზე. მტკიცებულებები სწრაფად ქრება. სატვირთო კომპანიებს ხშირად ჰყავთ სწრაფი რეაგირების ჯგუფები ადგილზე რამდენიმე საათში, ზოგჯერ მანამ, სანამ დაშავებული მძღოლი სასწრაფო დახმარების განყოფილებიდან გავა. ეს ჯგუფები იქ იმისთვის არ არიან, რომ დაგეხმარონ.
თუ ფიზიკურად შეგიძლიათ, გადაუღეთ შემთხვევის ადგილის ფოტოები, კაბინაზე მითითებული სატვირთო კომპანიის დასახელება და DOT ნომერი, ასევე თვითმხილველების სახელები. მიმართეთ სამედიცინო დახმარებას მაშინაც კი, თუ თავს კარგად გრძნობთ, რადგან რბილი ქსოვილების და თავის დაზიანებები ხშირად მოგვიანებით ვლინდება. ასევე, ფრთხილად იყავით სადაზღვევო კომპანიებთან ადრეულ საუბრებში, რომლებიც გაწვრთნილები არიან მოვლენების ვერსიის დაფიქსირებაში, სანამ თქვენ გაიგებთ, თუ რა დაზიანებები გაქვთ სინამდვილეში.
ეს ასევე არის წერტილი, სადაც მიღება სატვირთო ავარიის ადვოკატი ცვლილებები, რომლებიც დაკავშირებულია იმ მტკიცებულებების შენახვასთან. ფედერალური წესები სატვირთო კომპანიებს შეზღუდულ ვადას აძლევს, რათა შეინახონ საგზაო ჟურნალები, ელექტრონული მართვის მოდულის მონაცემები და ტექნიკური მომსახურების ჩანაწერები. ამ ვადის გასვლის შემდეგ, ჩანაწერები შეიძლება განადგურდეს ჩვეულებრივი შენახვის გრაფიკით. სწრაფად გაგზავნილი წერილობითი შენახვის წერილი ხშირად განსხვავებას ქმნის მტკიცებულებებით შექმნილ საქმესა და მეხსიერებაზე დაფუძნებულ საქმეს შორის.
ფენა, რომელსაც მძღოლები ყველაზე ხშირად გამოტოვებენ
ინდუსტრიის მუშაობის პრინციპის ცოდნა დაცვის ცალკეული ფენაა. სატვირთო გადაზიდვები ფედერალურ დონეზე რეგულირდება და ეს რეგულაციები არსებობს, რადგან გაუმართაობის რეჟიმები ცნობილია. მომსახურების საათების შეზღუდვები, ნარკოტიკებისა და ალკოჰოლის ტესტირება, სავალდებულო შემოწმება და ელექტრონული ჩანაწერების აღრიცხვის მოწყობილობები - ეს ყველაფერი ავარიების კონკრეტულ ნიმუშებზე რეაგირების საშუალებაა.
რეგულაციების დამახსოვრება არ არის საჭირო. თუმცა, იმის ცოდნა, რომ ისინი არსებობს და იმის ცოდნა, რომ ერთ-ერთი მათგანის დარღვევა ხშირად ავარიის რეალური მიზეზია, რომელიც ჩვეულებრივ ზოლის შეცვლას ჰგავს, ცვლის თქვენს წარმოდგენას მომხდარის შესახებ.
სწორედ ამიტომ განიხილება კომერციული სატვირთო მანქანების საქმეები ჩვეულებრივი ავტოსაგზაო შემთხვევებისგან განსხვავებულად. მოპასუხე არ არის ერთი მძღოლი. ეს არის კომპანია, დამზღვევი და ზოგჯერ გადამზიდავი ან ტექნიკური მომსახურების კონტრაქტორი, რომელთაგან თითოეულს ჰყავს საკუთარი ადვოკატები და საკუთარი მიზეზები, რათა სხვაზე მიუთითოს.
თავდაცვითი მართვა ღირს. ეს სრული პასუხი არ არის. დანარჩენი კი იმის ცოდნაა, თუ სად იმალება რეალურად რისკი, რას აკეთებს ინდუსტრია საჭესთან და რა უნდა გააკეთო საათებსა და დღეებში, მას შემდეგ, რაც რაღაც ისე არ წავა, როგორც კი მოხდება. ეს უსაფრთხოების მრავალშრიანი ვერსიაა და ის მაშინ ძლებს, როცა ფიზიკა წყვეტს თანამშრომლობას.