Պաշտպանողական վարումը չի կարող ձեզ փրկել լիովին բեռնված կիսատրանսպորտային միջոցից, որը սխալ է գնահատում ձեր մեքենայի դիրքը: Սա է անհարմար ճշմարտությունը միջպետական և նահանգային մայրուղիներում տեղի ունեցող ամենալուրջ բեռնատարային վթարների հետևում: Խորհուրդը, որը դուք լսել եք ամբողջ կյանքում՝ նայեք հայելիներին, թողեք տարածք, խուսափեք «մեռյալ գոտիներից», իրական խորհուրդ է և իսկապես օգնում է: Այն պարզապես նախատեսված չէ մեքենայի ֆիզիկայի համար: 80,000 ֆունտ մեքենան երթևեկում է մայրուղու արագությամբ, և այն չի ասում ձեզ, թե ինչ անել, երբ ինչ-որ բան արդեն այն չէ ընթացել։
Այսպիսով, օգտակար հարցը բեռնատարների շուրջ ավելի լավ վարելը չէ, այլ այն, թե ինչն է իրականում պաշտպանում ձեզ, երբ անվտանգության սովորությունները սպառվում են։
Խնդիրը վատ վարելը չէ, այլ անհամապատասխան ֆիզիկան
Մարդատար մեքենան և առևտրային բեռնատարը նույն բանի երկու տարբերակ չեն։ Դրանք տարբեր մեքենաներ են՝ տարբեր կանգառի հեռավորություններով, տարբեր տեսանելիության գծերով և տարբեր խափանման ռեժիմներով։ Մեքենան կտրուկ արգելակելիս կանգ է առնում մի քանի մեքենայի երկարությամբ։ Լիովին բեռնված բեռնատար-կցորդիչը կտրուկ արգելակելիս պետք է ունենա ֆուտբոլի դաշտի երկարություն, երբեմն՝ ավելի շատ՝ կախված թեքությունից, եղանակից և անվադողերի վիճակից։
Ֆիզիկայի այդ բացը հենց այն է, որտեղ տեղի են ունենում ամենալուրջ վթարները։ Մեքենայի վարորդը որևէ էական սխալ բան չի արել։ Բեռնատարի վարորդը կարող է և՛ մեկը, և՛ մյուսը չունենալ։ Սակայն փոքր սխալը, դանդաղ միացումը, գոտուց շեղվելը, ուշացած արձագանքը դառնում են այնպիսի բաներ, որոնք մարդատար մեքենան չի կարող յուրացնել։
Եվ թվերը փոքր չեն։ FMCSA-ի վթարի տվյալները ցույց է տալիս, թե ինչպես են Միացյալ Նահանգներում ամեն տարի հազարավոր մարդիկ զոհվում և հարյուր հազարից ավելի մարդիկ վիրավորվում խոշոր բեռնատարների մասնակցությամբ վթարների հետևանքով։ Սրանք թևերի թեքողներ չեն։ Նրանք ավարտում են կարիերան, դատարկում խնայողական հաշիվները և ընդմիշտ փոխում ընտանիքները։
Ինչու է «Պարզապես պաշտպանողական վարելը» ձախողվում
Պաշտպանական վարումը մտածելակերպ է, որը կառուցված է վարորդի կողմից վերահսկվողի շուրջ։ Սա օգտակար շրջանակ է ճանապարհին տեղի ունեցողի մեծ մասի համար։ Սակայն բեռնատարների վթարները հաճախ ձևավորվում են մեքենայի մայրուղի դուրս գալուց շատ առաջ տեղի ունեցող իրադարձություններով։
- Ժամեր ղեկի ետևում։ Հոգնածությունը կրկին ու կրկին ի հայտ է գալիս առևտրային բեռնատարների վթարների մասին հաղորդագրություններում։ Վարորդը, որը փորձում է ժամանակին ավարտել երթուղին, կարող է թղթի վրա դեռևս օրինական լինել, իսկ մարզումների ժամանակ՝ վտանգավոր հոգնածություն։
- Սպասարկման կարճ ճանապարհներ։ Արգելակները, անվադողերը և միացման սարքավորումները խափանվում են, երբ դրանք ժամանակացույցով չեն ստուգվում։ Այդ խափանումները չեն հայտնվում նախքան դրանց տեղի ունենալը։
- Բեռը և հավասարակշռությունը։ Սխալ բեռնված կցորդը կարող է ճոճվել կամ գլորվել այնպիսի շրջադարձով, որը ճիշտ բեռնվածը կհաղթահարեր առանց մտածելու։
- Վերևից ճնշում։ Առաքման գրաֆիկները, առաքման պատուհանները և մղոնաչափով վճարման կառուցվածքները կարող են վարորդներին ստիպել կատարել այնպիսի ընտրություններ, որոնք աշխատավարձ ստացող աշխատակիցը չէր կատարի։
Դրանցից ոչինչ տեսանելի չէ բեռնատարի կողքի մեքենայից։ Դուք կարող եք կատարյալ վարել և միևնույն ժամանակ սխալ վայրկյանին սխալ գոտում հայտնվել։ Դա պաշտպանողական վարման բնավորության թերություն չէ։ Դա սահմանափակում է այն, ինչ կարող է անել ցանկացած անհատական ճանապարհային սովորություն համակարգային մակարդակի խնդրի դեմ։
Ի՞նչն է իրականում պաշտպանում ձեզ վթարից առաջ
Ավելի լավ մտավոր մոդելը շերտավորված է։ Պաշտպանական սովորույթները մեկ շերտ են։ Մյուսները վերաբերում են ռիսկի կենտրոնացմանը և դրա միջով անցնելու եղանակներին։
- Մնացեք սեղմման գոտիներից դուրս։ Բեռնատարի խցիկի կողքին, կցորդի անմիջապես հետևում և տրակտորի անմիջապես առջևում գտնվող տարածքը վարորդի համար ամենադժվարն է տեսնել ձեզ։ Անցեք ուշադիր, մի՛ հապաղեք։
- Կարդացեք կցորդը, ոչ թե խցիկը։ Վթարից առաջ կցասայլակը սկսում է թեքվել կամ թեքվել։ Եթե նկատում եք տատանում, անվադողերի ծուխ կամ տեղափոխվող բեռ, հետ քաշվեք և տարածք տվեք բեռնատարին շտկելու համար։
- Վերաբերվեք թեքահարթակներին որպես միաձուլման բանակցություններ։ Բեռնատարը չի կարող խուսափել ձեզանից մայրուղու արագությամբ։ Կարգավորեք ձեր արագությունը՝ մաքուր կերպով անցնելու համար, այլ ոչ թե ենթադրելու, որ բեռնատարը տեղ կազատի։
- Հարգեք եղանակային բազմապատկիչները։ Անձրևը, քամին և սառույցը բեռնատարի կառավարման ունակությունն ավելի շատ են փոխում, քան մեքենայինը։ Վատ պայմաններում ավելի շատ հեռավորություն տվեք, ոչ թե պակաս։
Ի՞նչն է իրականում պաշտպանում ձեզ վթարից հետո
Բեռնատարի վթարից հետո տեղի ունեցող պահերը կարևոր են այնպես, ինչպես վարորդների մեծ մասը չի հասկանում, մինչև վթարի մեջ չեն հայտնվում։ Ապացույցները արագ անհետանում են։ Բեռնատար ընկերությունները հաճախ արագ արձագանքման խմբեր են ունենում դեպքի վայրում մի քանի ժամվա ընթացքում, երբեմն՝ նախքան վիրավոր վարորդը դուրս կգար շտապօգնության բաժանմունքից։ Այդ խմբերը այնտեղ չեն ձեզ օգնելու համար։
Եթե ֆիզիկապես ի վիճակի եք, լուսանկարեք դեպքի վայրը, բեռնատար ընկերության անվանումը և DOT համարը խցիկի վրա, ինչպես նաև ականատեսների անունները: Դիմեք բժշկական օգնության, նույնիսկ եթե ձեզ լավ եք զգում, քանի որ փափուկ հյուսվածքների և գլխի վնասվածքները հաճախ ավելի ուշ են ի հայտ գալիս: Եվ զգույշ եղեք ապահովագրական գործակալների հետ վաղ զրույցների ժամանակ, որոնք պատրաստված են իրադարձությունների վարկածը ֆիքսելու համար, նախքան դուք իմանաք, թե իրականում ինչ վնասվածքներ եք ստացել:
Սա նաև այն կետն է, որտեղ ստանալը բեռնատարի վթարի փաստաբան փոփոխություններ են ենթադրում, թե ինչ ապացույցներ են պահպանվում: Դաշնային կանոնները բեռնատար ընկերություններին սահմանափակ ժամանակ են տալիս՝ գրանցամատյանները, էլեկտրոնային կառավարման մոդուլի տվյալները և սպասարկման գրառումները պահպանելու համար: Այդ ժամանակից հետո գրառումները կարող են ոչնչացվել սովորական պահպանման ժամանակացույցով: Արագ ուղարկված գրավոր պահպանման նամակը հաճախ տարբերություն է ստեղծում ապացույցներով գործի և հիշողության վրա հիմնված գործի միջև:
Շերտը, որը վարորդներն ամենաշատն են բաց թողնում
Արդյունաբերության գործունեության սկզբունքի իմացությունը դրա պաշտպանության առանձին շերտն է։ Բեռնափոխադրումները կարգավորվում են դաշնային մակարդակով, և այդ կանոնակարգերը գոյություն ունեն, քանի որ խափանումների եղանակները հայտնի են։ Աշխատանքային ժամերի սահմանափակումները, թմրանյութերի և ալկոհոլի թեստավորումը, պարտադիր ստուգումները և էլեկտրոնային գրանցման սարքերը բոլորը վթարների որոշակի օրինաչափությունների արձագանքն են։
Կանոնները անգիր սովորելու կարիք չկա։ Սակայն դրանց գոյության մասին իմանալը, և այն գիտակցումը, որ դրանցից մեկի խախտումը հաճախ պարզապես երթևեկության գոտի փոխել հիշեցնող վթարի իրական պատճառն է, փոխում է տեղի ունեցածի մասին ձեր պատկերացումները։
Ահա թե ինչու առևտրային բեռնատարների հետ կապված գործերը քննվում են այլ կերպ, քան սովորական ավտովթարների դեպքում։ Պատասխանողը մեկ վարորդ չէ։ Դա ընկերություն է, ապահովագրող, իսկ երբեմն՝ բեռնափոխադրող կամ սպասարկման կապալառու, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր փաստաբաններին և իր սեփական պատճառները՝ ուրիշին մատնացույց անելու համար։
Պաշտպանողական վարումը արժե անել։ Դա ամբողջ լուծումը չէ։ Մնացածը կայանում է նրանում, որ իմանաք, թե իրականում որտեղ է թաքնված ռիսկը, ինչ է անում արդյունաբերությունը ղեկի մոտ և ինչ անել այն ժամերի և օրերի ընթացքում, երբ ինչ-որ բան այնպես չի ընթանում, ինչպես պետք է։ Սա անվտանգության շերտավորված տարբերակն է, և այն դիմանում է, երբ ֆիզիկան դադարում է համագործակցել։