Egy baleset után gyakran az veszít a legtöbbet a kárigényből, aki kormányozza a járművet. Ez a kellemetlen igazság a két lehetséges út mögött, amellyel a legtöbb sofőr szembesül, miután a vontató elhajtott: vagy maga intézi a kárigényt, vagy átadja a kormányt a biztosítójának, és reménykedik, hogy oda viszik az autót, ahová Ön szeretné.
Mindkét utat semlegesnek adják el. Egyik sem az. Mindegyik olyan módon változtatja meg a nyomást, a papírmunkát és a kifizetést, ami hetekig nem is látszik, amikor megérkezik az ajánlat, és a döntéseddel kell döntened, hogy aláírod-e.
Az első 48 óra jutalmazza azt, aki a folyamatot uralja
Intézd el a saját kárigényedet az első két napban, és te irányítod a történetet. Te készíted el a kívánt fotókat. Te szerzed meg a tanúk számát, mielőtt az emberek szétszélednek. Te írod le, mit mondott a másik sofőr, mielőtt kényelmesen elhalványulna az emlékezete. A biztosítód nem jelenik meg a helyszínen. Ők fogadnak egy telefonhívást, rögzítik egy rendszerben, és hozzárendelnek egy iktatószámot.
Ez a hiányosság számít. A kárigény eldöntésében döntő bizonyítékokat szinte mindig az első órában gyűjtik össze, nem az első hónapban. Az iparági irányelvek a bejelentéssel kapcsolatban még azt is előírják a járművezetőknek, hogy a helyszínről hívják fel a biztosítójukat, ami csak kiemeli, hogy mennyi utazás van azon, amit ott helyben megkötnek.
Tehát még azoknak a sofőröknek is, akik a biztosítójuknak tervezik átadni a fájlt, ezeket a korai órákat a saját feladatukként kell kezelniük. Fotózzanak le mindent. Jegyezzék fel az időjárást. Mentsék el a fedélzeti kamera felvételét, mielőtt a ciklus felülírja.
A középső hetek jutalmazzák a biztosító gépét
Amint leülepszik a kezdeti por, az előny megfordul. A biztosítóknak vannak kárszakértőik, orvosi bírálóik és szoftvereik, amelyek megbecsülik, hogy egy olyan kárigénynek, mint a tiéd, mennyit „kellene” fizetnie. Van egy nappali munkád és egy tested, ami fáj. Ha egyedül tárgyalsz, olyan emberekkel találod szembe magad, akik ezt évente ezerszer megteszik.
Itt veszít a hasznából a barkácsolás. A bemelegítő nem udvariatlan. Kellemes. Megkérdezi, hogy érzed magad, hogy visszamentél-e dolgozni, és hogy „enyhül-e” a fájdalom.
Minden válasz naplózásra kerül. Minden egyes alkalmi „Jól vagyok” egy tételként jelenik meg, amely csökkenti a kifizetésedet.
Súlyos sérülések – Törje meg a barkácsolás matematikáját
Egy hét alatt elmúló nyakfájással küzdő ember remek jelölt arra, hogy egyedül kezelje a helyzetet. Egy olyan baleset, ami műtéttel, kihagyott munkával vagy folyamatosan változó diagnózissal jár, nem az. Az ok nem öncélú bonyolultság. Hanem az, hogy az ittasan és nagy sebességgel bekövetkező balesetek okozzák azokat a sérüléseket, amelyek teljes költsége csak hónapokkal később válik nyilvánvalóvá, és ha aláírta a felmentő nyilatkozatot, nem tudja újra megnyitni a dossziét.
A szövetségi baleseti adatok azt mutatják, hogy ezek a súlyos esetek milyen gyakran fordulnak elő a hétköznapi utakon. Egy szövetségi jelentés szerint az alkohol okozta halálesetek 67 százalékában olyan sofőr volt érintett, akinek a véralkoholszintje 15 vagy magasabb volt, ami nagyjából a kétszerese a megengedett határértéknek.
Ezek nem kisebb ütközések. Az ilyen esetekben sérült sofőrök bánják meg a legjobban, hogy korán rendezték a tárgyalásokat.
Használja a munkához illő eszközt
Egyik megközelítés sem általánosan helyes. A kárigény saját kezű kezelése reális lehetőség, és a legtöbb kisebb baleset esetén ez az ésszerű megoldás. Az a szokás, ami miatt az emberek elbuknak, hogy a súlyos sérüléseket kisebb sérülésként kezelik, mert a papírmunka eleinte ugyanolyannak tűnik. Ez azonban nem marad így.
Ha most döntesz, itt a lista: mennyire vagy biztos a sérülés teljes mértékét illetően, és mennyire tér el az általad megadott szám a biztosítóétól? Ha mindkét válasz „nagyon”, akkor futtasd le magad.
Ha bármelyik „nem igazán”, érdemes lehet beszélni egy autóbaleset-ügyvéddel, mielőtt bármit is aláírnál.