રક્ષણાત્મક ડ્રાઇવિંગ તમને સંપૂર્ણ લોડેડ સેમીથી બચાવી શકતું નથી જે તમારી કારની સ્થિતિનું ખોટું મૂલ્યાંકન કરે છે. આંતરરાજ્ય અને રાજ્ય ધોરીમાર્ગો પર મોટાભાગના ગંભીર ટ્રક અકસ્માતો પાછળનું આ અસ્વસ્થતાભર્યું સત્ય છે. તમે આખી જિંદગી જે સલાહ સાંભળી છે, તમારા અરીસાઓ તપાસો, જગ્યા છોડો, અંધ સ્થળોથી દૂર રહો, તે વાસ્તવિક સલાહ છે, અને તે મદદ કરે છે. તે ફક્ત ભૌતિકશાસ્ત્ર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી ન હતી ... ૮૦,૦૦૦ પાઉન્ડ વાહન હાઇવેની ગતિએ દોડી રહ્યું છે, અને કંઈક ખોટું થઈ ગયા પછી શું કરવું તે તે તમને કહેતું નથી.
તો ઉપયોગી પ્રશ્ન એ નથી કે ટ્રકની આસપાસ વધુ સારી રીતે કેવી રીતે વાહન ચલાવવું. જ્યારે સલામત ટેવો ખતમ થઈ જાય છે ત્યારે ખરેખર તે તમારું રક્ષણ કરે છે.
સમસ્યા ખરાબ ડ્રાઇવિંગની નથી, તે મેળ ખાતી ભૌતિકશાસ્ત્રની નથી.
પેસેન્જર કાર અને કોમર્શિયલ ટ્રક એક જ વસ્તુના બે સંસ્કરણ નથી. તે અલગ અલગ મશીનો છે જેમાં અલગ અલગ સ્ટોપિંગ અંતર, અલગ અલગ દૃષ્ટિ રેખાઓ અને અલગ અલગ નિષ્ફળતા મોડ હોય છે. જોરથી બ્રેક મારતી કાર થોડી કાર લંબાઈમાં અટકી જાય છે. સંપૂર્ણ લોડેડ ટ્રેક્ટર-ટ્રેલરને જોરથી બ્રેક મારવા માટે ફૂટબોલ મેદાન જેટલી લંબાઈની જરૂર પડે છે, ક્યારેક ગ્રેડ, હવામાન અને ટાયરની સ્થિતિના આધારે વધુ.
ભૌતિકશાસ્ત્રમાં આ અંતર એ જગ્યા છે જ્યાં મોટાભાગના ગંભીર અકસ્માતો થાય છે. કાર ડ્રાઇવરે નાટકીય રીતે કંઈ ખોટું કર્યું નથી. ટ્રક ડ્રાઇવરે પણ કદાચ ખોટું ન કર્યું હોય. પરંતુ એક નાની ભૂલ, ધીમી ગતિ, લેન ડ્રિફ્ટ, વિલંબિત પ્રતિક્રિયા, એવી વસ્તુ બની જાય છે જે પેસેન્જર વાહન શોષી શકતું નથી.
અને સંખ્યાઓ નાની નથી. FMCSA ક્રેશ ડેટા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મોટા ટ્રકોના અકસ્માતોમાં દર વર્ષે હજારો લોકો માર્યા જાય છે અને એક લાખથી વધુ ઘાયલ થાય છે તે બતાવે છે. તે કોઈ મોટી મુશ્કેલી નથી. તેઓ કારકિર્દીનો અંત લાવે છે, બચત ખાતા ખાલી કરે છે અને કાયમ માટે પરિવારો બદલી નાખે છે.
"બસ રક્ષાત્મક રીતે વાહન ચલાવો" કેમ ઓછું પડે છે
રક્ષણાત્મક ડ્રાઇવિંગ એ એક માનસિકતા છે જે ડ્રાઇવર શું નિયંત્રિત કરી શકે છે તેની આસપાસ બનેલી હોય છે. રસ્તા પર જે કંઈ બને છે તેના માટે આ એક ઉપયોગી માળખું છે. પરંતુ ટ્રક અકસ્માતો ઘણીવાર કાર હાઇવે પર આવે તે પહેલાં બનેલી ઘટનાઓ દ્વારા આકાર પામે છે.
- કલાકો સુધી ગાડી ચલાવવી. વાણિજ્યિક ટ્રકિંગ અકસ્માતના અહેવાલોમાં થાક વારંવાર દેખાય છે. સમયસર રૂટ પૂર્ણ કરવા માટે દબાણ કરતો ડ્રાઇવર કાગળ પર કાયદેસર હોઈ શકે છે અને વ્યવહારમાં ખતરનાક રીતે થાકી જાય છે.
- જાળવણી શોર્ટકટ. બ્રેક્સ, ટાયર અને કપલિંગ સાધનોનું સમયપત્રક મુજબ નિરીક્ષણ ન કરવામાં આવે તો તે નિષ્ફળ જાય છે. તે નિષ્ફળતાઓ થાય તે પહેલાં તે પોતાને જાહેર કરતી નથી.
- ભાર અને સંતુલન. ખોટી રીતે ભરેલું ટ્રેલર જેકનાઇફ અથવા વળાંકમાં ફેરવી શકે છે જેને યોગ્ય રીતે ભરેલું ટ્રેલર વિચાર્યા વિના સંભાળી શકે છે.
- ઉપરથી દબાણ. ડિસ્પેચ શેડ્યૂલ, ડિલિવરી વિન્ડો અને માઇલ દીઠ ચુકવણી માળખા ડ્રાઇવરોને એવા વિકલ્પો લેવા માટે દબાણ કરી શકે છે જે પગારદાર કર્મચારી નહીં કરે.
ટ્રકની બાજુમાં રહેલી કારમાંથી આમાંથી કંઈ દેખાતું નથી. તમે સંપૂર્ણ રીતે વાહન ચલાવી શકો છો અને ખોટા સેકન્ડે ખોટી લેનમાં પણ હોઈ શકો છો. રક્ષણાત્મક ડ્રાઇવિંગમાં આ પાત્રની ખામી નથી. સિસ્ટમ-સ્તરની સમસ્યા સામે કોઈપણ વ્યક્તિગત રોડ ટેવ શું કરી શકે છે તેની તે મર્યાદા છે.
ક્રેશ પહેલાં ખરેખર શું તમારું રક્ષણ કરે છે
વધુ સારું માનસિક મોડેલ સ્તરીય હોય છે. રક્ષણાત્મક ટેવો એક સ્તર છે. બાકીના સ્તરો એ જાણવા વિશે છે કે જોખમ ક્યાં કેન્દ્રિત છે અને તેમાંથી કેવી રીતે આગળ વધવું.
- સ્ક્વિઝ ઝોનથી દૂર રહો. ટ્રકની કેબની બાજુનો વિસ્તાર, ટ્રેલરની પાછળનો ભાગ અને ટ્રેક્ટરની સામેનો ભાગ એ જગ્યાઓ છે જ્યાં ડ્રાઇવર તમને જોઈ શકતો નથી. ઇરાદાપૂર્વક પસાર થાઓ, વિલંબ ન કરો.
- ટ્રેલર વાંચો, કેબ નહીં. ટ્રેલર અથડાતા પહેલા ઢળવા લાગે છે અથવા ઝૂકવા લાગે છે. જો તમને હલનચલન, ટાયરનો ધુમાડો અથવા સ્થળાંતરિત ભાર દેખાય, તો પાછળ હટો અને ટ્રકને સુધારવા માટે જગ્યા આપો.
- ઓન-રેમ્પ્સને મર્જ વાટાઘાટો તરીકે ગણો. હાઇવેની ગતિએ ટ્રક તમને ટાળી શકશે નહીં. ટ્રક જગ્યા ખાલી કરશે એમ માનીને ચાલવાને બદલે, તમારી ગતિને યોગ્ય રીતે ગોઠવો.
- હવામાન ગુણકનો આદર કરો. વરસાદ, પવન અને બરફ કાર કરતાં ટ્રકના સંચાલનમાં વધુ ફેરફાર કરે છે. ખરાબ પરિસ્થિતિઓમાં વધુ અંતર આપો, ઓછું નહીં.
અકસ્માત પછી ખરેખર શું તમારું રક્ષણ કરે છે
ટ્રક અકસ્માત પછીની ક્ષણો એ રીતે મહત્વપૂર્ણ છે કે મોટાભાગના ડ્રાઇવરો ટ્રકમાં ન આવે ત્યાં સુધી સમજી શકતા નથી. પુરાવા ઝડપથી અદૃશ્ય થઈ જાય છે. ટ્રકિંગ કંપનીઓ ઘણીવાર કલાકોમાં જ ઝડપી પ્રતિભાવ ટીમો ઘટના સ્થળે પહોંચાડે છે, ક્યારેક ઘાયલ ડ્રાઇવર ઇમરજન્સી રૂમમાંથી બહાર નીકળે તે પહેલાં. તે ટીમો તમને મદદ કરવા માટે ત્યાં હોતી નથી.
જો તમે શારીરિક રીતે સક્ષમ છો, તો ઘટનાસ્થળના ફોટા, ટ્રકિંગ કંપનીનું નામ અને કેબ પર DOT નંબર અને કોઈપણ સાક્ષીઓના નામ મેળવો. જો તમને સારું લાગતું હોય તો પણ તબીબી સહાય મેળવો, કારણ કે સોફ્ટ ટીશ્યુ અને માથાની ઇજાઓ ઘણીવાર પાછળથી દેખાય છે. અને વીમા એડજસ્ટર્સ સાથે પ્રારંભિક વાતચીતમાં સાવચેત રહો, જેમને તમારી ઇજાઓ ખરેખર શું છે તે ખબર પડે તે પહેલાં ઘટનાઓના સંસ્કરણને લૉક કરવા માટે તાલીમ આપવામાં આવે છે.
આ પણ એ મુદ્દો છે જ્યાં મેળવવું ટ્રક અકસ્માત એટર્ની પુરાવા કયા સાચવવામાં આવે છે તેમાં ફેરફાર થાય છે. ફેડરલ નિયમો ટ્રકિંગ કંપનીઓને લોગબુક, ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ મોડ્યુલ ડેટા અને જાળવણી રેકોર્ડ રાખવા માટે મર્યાદિત સમય આપે છે. તે સમય પછી, સામાન્ય રીટેન્શન શેડ્યૂલ પર રેકોર્ડનો નાશ કરી શકાય છે. ઝડપથી મોકલવામાં આવેલ લેખિત જાળવણી પત્ર ઘણીવાર પુરાવા સાથેના કેસ અને મેમરી પર બનેલા કેસ વચ્ચેનો તફાવત હોય છે.
મોટાભાગના ડ્રાઇવરો જે સ્તર છોડી દે છે
ઉદ્યોગ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે જાણવું એ તેનું પોતાનું રક્ષણ સ્તર છે. ટ્રકિંગ ફેડરલ સ્તરે નિયંત્રિત થાય છે, અને તે નિયમો અસ્તિત્વમાં છે કારણ કે નિષ્ફળતાના મોડ્સ જાણીતા છે. કલાકોની સેવા મર્યાદા, ડ્રગ અને આલ્કોહોલ પરીક્ષણ, ફરજિયાત નિરીક્ષણો અને ઇલેક્ટ્રોનિક લોગીંગ ઉપકરણો એ બધા ક્રેશના ચોક્કસ પેટર્નના પ્રતિભાવો છે.
તમારે નિયમો યાદ રાખવાની જરૂર નથી. પરંતુ તે અસ્તિત્વમાં છે તે જાણવું, અને તેમાંથી એકનું ઉલ્લંઘન ઘણીવાર એક સરળ લેન ફેરફાર જેવા દેખાતા અકસ્માતનું વાસ્તવિક કારણ છે તે જાણવું, જે બન્યું તે વિશે તમારા વિચારોને બદલી નાખે છે.
આ જ કારણ છે કે કોમર્શિયલ ટ્રકોને લગતા કેસોને સામાન્ય કાર અકસ્માતો કરતા અલગ રીતે હેન્ડલ કરવામાં આવે છે. પ્રતિવાદી એકલો ડ્રાઇવર નથી. તે એક કંપની, વીમા કંપની અને ક્યારેક શિપર્સ અથવા મેન્ટેનન્સ કોન્ટ્રાક્ટર હોય છે, દરેક પાસે પોતાના વકીલો હોય છે અને બીજા કોઈ પર આરોપ લગાવવાના પોતાના કારણો હોય છે.
રક્ષણાત્મક ડ્રાઇવિંગ કરવું યોગ્ય છે. તે આખો જવાબ નથી. બાકીનું જોખમ ખરેખર ક્યાં રહે છે, ઉદ્યોગ વ્હીલ પાછળ શું કરી રહ્યો છે, અને કંઈક ખોટું થયા પછી કલાકો અને દિવસોમાં શું કરવું તે જાણવાનું છે. તે સલામતીનું સ્તરીય સંસ્કરણ છે, અને જ્યારે ભૌતિકશાસ્ત્ર સહયોગ કરવાનું બંધ કરે છે ત્યારે તે ટકી રહે છે.