Onko moottoripyörässäsi musta laatikko, ja voiko joku hakea siitä tietoja onnettomuuden jälkeen? Ehkä. Ja jos on, tiedot voivat päätyä vakuutusyhtiön tiedostoihin ennen kuin pääset pois sairaalasta. Nykyaikaisissa moottoripyörissä on enemmän elektroniikkaa kuin useimmat kuljettajat ymmärtävät. Moottorin ohjausyksikkö, ABS-moduuli ja kypärään kiinnitettävä kamera pitävät kaikki omat tietonsa, omien aikataulujensa mukaan, omissa muodoissaan.
Mitään siitä ei ole rakennettu vakuutuskorvausvaatimustasi ajatellen. Kun kuitenkin kaadut, nuo pienet lokit muuttuvat todisteiksi, ja niiden alkuperä vaikuttaa siihen, mitä ne todistavat. Ota selvää, mitä kukin lähde sisältää, ennen kuin joku muu lukee sen ensin.
ECU on lähinnä mustaa laatikkoa
Autoissa on ollut standardoituja tapahtumatallentimia jo vuosia. Moottoripyörissä ei. Liittovaltion sääntö, joka määrää, mitä henkilöauton EDR:n on tallennettava, 49 CFR Part 563 , koskee alle 8 500 paunaa painavia autoja, kevyitä kuorma-autoja ja linja-autoja, joissa on EDR. Moottoripyörät eivät ole tällä listalla. Moottoripyöräsi tallentaa asioita joka tapauksessa.
Useat valmistajat ovat vapaaehtoisesti rakentaneet EDR-toimintoja moottoripyörän moottorinohjausyksikköön. Joissakin Kawasaki-malleissa tallennin on integroitu itse moottorinohjausyksikköön (ECU), ja tietojen hakeminen tarkoittaa yksikön fyysistä irrottamista ja lähettämistä valmistajalle kyselyä varten. Kuljettaja ei voi ottaa sitä mukaa kannettavalla tietokoneella. Eikä vakuutusyhtiönkään korvauskäsittelijä voi.
Sillä on merkitystä, koska jos kukaan ei toimi nopeasti moottorinohjausyksikön säilyttämiseksi, se voi kadota, kun pyörä romutetaan tai puretaan.
ABS-moduulit säilyttävät oman lyhyen muistinsa
Lukkiutumaton jarrujärjestelmä on oma pieni tietokoneensa, ja monissa pyörissä se tallentaa pyörien nopeustiedot, jarrupaineen ja vikakoodit liikkuvaan muistiin. Se ei ole täydellinen törmäystietojen tallennin. Ajattele sitä pikemminkin lyhytaikaisena diagnostiikkamuistina, jonka jälleenmyyjän työkalu voi lukea.
ABS-jarruilla on tässä merkitystä kahdesta syystä. Ensinnäkin se on nyt vakiona tai lisävarusteena useimmissa uusissa katupyörissä, ja tutkimukset ovat yhdistäneet sen merkittävään kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien vähenemiseen . Toiseksi sama moduuli, joka auttaa välttämään onnettomuuden, tallentaa myös tilannekuvan jarrujesi toiminnasta juuri ennen sitä. Rekonstruktioasiantuntija voi käyttää tätä väittääkseen, että jarrutit olivat kovaa tai tuskin lainkaan, ja kumpi tahansa versio voi auttaa tai haitata sinua tosiasioista riippuen.
Kypäräkamerat tallentavat enemmän kuin videota
Pyöräilijät ajattelevat kypäräkameraa videolähteenä. Se tekee enemmän kuin vain sitä. Nykyaikaiset action-kamerat upottavat kuvan viereen telemetriatiedot: GPS-koordinaatit, nopeuden, aikaleimat, kiihtyvyysanturin lukemat ja joskus gyroskoopin tiedot. GoPro julkaisee tiedostomuodon GPMF-muodossa, ja vastaavia telemetriatietoja on muidenkin merkkien tiedostoissa.
Se muuttaa sitä, mitä videomateriaalisi todistaa. Video näyttää tapahtumapaikan. Metadata näyttää kuinka nopeasti liikuit, milloin törmäys rekisteröityi kiihtyvyysanturiin ja missä olit kartalla.
Luovuta raakatiedosto, niin annat kaiken sen mukana. Lataa ensin leikattu tai uudelleen koodattu videoleike sosiaaliseen mediaan, niin voit poistaa metatiedot ja heikentää omaa todistusaineistoasi. Säilytä alkuperäinen tiedosto koskemattomana useammalla kuin yhdellä asemalla.
Toisen kuljettajan auto tallentaa myös
Moottoripyöräilijät ohittavat tämän asian aina. Vaikka pyöräsi ei olisi tallentanut mitään, törmännyt auto on saattanut tallentaa jotain. Useimmissa uudempien henkilöautojen malleissa on EDR-laitteet, jotka tallentavat sekunteja ennen turvatyynyn laukeamista. Tallennusta koskevia määräyksiä on äskettäin päivitetty niin, että ne tallentavat pidempään ja suuremmalla näytteenottotaajuudella, joten uudemmat autot säilyttävät paljon yksityiskohtaisemman kuvan tapahtuneesta.
Juttu on siinä, että tiedot kuuluvat ajoneuvon omistajalle, ja ne voidaan korvata tai kadottaa, kun auto korjataan tai puretaan. Jos toisen kuljettajan autossa on tietoja onnettomuudestasi, jonkun on lähetettävä niistä säilytyskirje ennen kuin ne katoavat. Tämä tehtävä kuuluu yleensä moottoripyörävahinkoasianajajalle , eikä sitä voi selvittää itse sairaalasängyssä.
Mitä oikeasti kannattaa tehdä ensimmäisellä viikolla
Kaikkien näiden laitteiden tiedoilla on säilyvyysaika. Normaali käyttö korvaa osan niistä. Pelastus tuhoaa loput. Lyhyt ja järjestelmällinen tarkistuslista on parempi kuin pitkä ja paniikinomainen:
- Älä anna pyörän vielä joutua romutettavaksi. Ilmoita vakuutusyhtiölle ja hinausasemalle kirjallisesti, että moottoripyörä ja erityisesti sen ohjausyksikkö ja ABS-moduuli on säilytettävä. Suullinen pyyntö ei riitä.
- Tallenna alkuperäinen kypärän nokka-akseli. Kopioi koskematon tiedosto SD-kortilta kahdelle erilliselle asemalle ennen kuin muokkaat, leikkaat tai jaat mitään. Metatiedot sijaitsevat raakatiedostossa.
- Valokuvaa kojelauta, älä pelkästään vaurioita. Varoitusvaloilla, matkamittarilla ja mittaristossa näkyvillä vikakoodeilla voi olla merkitystä myöhemmin.
- Kysy toisesta ajoneuvosta. Toisen kuljettajan EDR-tietoja voidaan pyytää, mutta vain jos joku toimii ennen auton korjaamista tai kolaroitumista.
- Hae apua ajoissa, älä myöhään. Säilytyskirjeiden, haasteiden ja valmistajan tietopyyntöjen on liikuttava nopeammin kuin pelastusprosessin.
Mikään tästä ei korvaa lääketieteellistä hoitoa tai asianmukaista tutkintaa. Se säilyttää tiedot ehjinä riittävän kauan, jotta tutkinta ehtii tapahtua. Pyörä, moduuli ja kamera voivat kertoa tarinasi onnettomuuden jälkeen, mutta vain jos joku muistaa kuunnelleensa.