Zure motozikletak kutxa beltz bat dauka, eta norbaitek datuak atera ditzake istripu baten ondoren? Baliteke. Eta badu, datu horiek aseguru-fitxategi batean gera daitezke ospitaletik irten aurretik. Motozikleta modernoek gidari gehienek uste baino elektronika gehiago daramate. Motorraren kontrol-unitateak, ABS moduluak eta kaskoan itsatsita duzun kamerak beren erregistroak gordetzen dituzte, beren ordutegietan, beren formatuetan.
Ez zen ezer eraiki zure aseguru-erreklamazioa kontuan hartuta. Baina, istripua duzunean, erregistro txiki horiek froga bihurtzen dira, eta nondik datozen frogatzen dutena baldintzatzen du. Ikasi iturri bakoitzak zer jasotzen duen beste norbaitek lehenik irakurri aurretik.
ECUa da kutxa beltz baten antzekoena
Autoek urteetan zehar gertaeren datu-grabagailu estandarizatuak izan dituzte. Motozikletek ez. Bidaiarien ibilgailuen EDR batek zer jaso behar duen agintzen duen arau federala, 49 CFR 563. zatia , 8,500 kilo baino gutxiagoko autoei, kamioi arinei eta autobusei aplikatzen zaie, EDR batekin hornituta daudenean. Motozikletak ez daude zerrenda horretan. Zure motoak gauzak grabatzen jarraitzen du hala ere.
Hainbat fabrikatzailek borondatez txertatu dituzte EDR funtzioak motozikleta motorraren kontrol unitatean. Kawasaki batzuetan, grabagailua ECUan bertan txertatuta dago, eta datuak ateratzeak unitatea fisikoki kendu eta fabrikatzaileari bidaltzea esan nahi du galdeketa egiteko. Gidariak ezin du ordenagailu eramangarri batekin hartu. Aseguru-likidatzaileak ere ezin du.
Hori garrantzitsua da, zeren inork ez badu azkar mugitzen ECUa mantentzeko, desagertu egin daitekeelako bizikleta txatarroan edo desmuntatzen denean.
ABS moduluek memoria laburra mantentzen dute
Blokeoaren aurkako balazta-sistema berezko ordenagailu txikia da, eta moto askotan gurpilen abiaduraren datuak, balazta-presioa eta akatsen kodeak buffer birakari batean erregistratzen ditu. Ez da istripu-grabagailu osoa. Pentsa ezazu kontzesionario-tresna batek irakur dezakeen epe laburreko diagnostiko-memoria gisa.
ABSak bi arrazoirengatik du garrantzia hemen. Lehenik eta behin, kaleko moto gehienetan estandarra edo aukerakoa da orain, eta ikerketek istripu hilgarrien murrizketa nabarmenarekin lotu dute . Bigarrenik, istripua saihesteko laguntzen dizun modulu berak balaztak istripuaren aurretik zer egiten ari ziren erakusten du. Berreraikitzaile batek hori erabil dezake balaztak gogor edo ia ez zenituela erabili argudiatzeko, eta edozein bertsiok lagundu edo kalte egin diezazuke gertaeren arabera.
Kaskoko kamerek bideoa baino gehiago grabatzen dute
Txirrindulariek kaskoko kamera bideo-iturri gisa ikusten dute. Hori baino gehiago egiten du. Ekintza-kamera modernoek telemetria-pista bat txertatzen dute irudiaren ondoan: GPS koordenatuak, abiadura, denbora-zigiluak, azelerometroaren irakurketak, batzuetan giroskopioaren datuak. GoProk GPMF gisa argitaratzen du formatua, eta antzeko telemetria beste marka batzuetako fitxategietan dago.
Horrek zure grabazioek frogatzen dutena aldatzen du. Bideoak eszena erakusten du. Metadatuek erakusten dute zein abiaduratan zihoazen, zehazki noiz erregistratu zen talka azelerometroan eta non zeunden mapan.
Eman fitxategi gordina, eta hori guztia harekin batera entregatzen duzu. Igo moztutako edo berriro kodetutako klip bat sare sozialetara lehenik, eta baliteke metadatuak kentzea eta zure frogak ahultzea. Gorde jatorrizko fitxategia, ukitu gabe, unitate bat baino gehiagotan.
Beste gidariaren autoa ere grabatzen ari da
Txirrindulariek etengabe galtzen dute zati hau. Zure bizikletak ezer grabatu ez badu ere, zu jo zaituen autoak zerbait grabatu izan dezake. Azken modeloko ibilgailu gehienek EDRak dituzte, airbag bat zabaldu baino lehenagoko segundoak erregistratzen dituztenak. Harrapaketa hori arautzen duten araudia duela gutxi eguneratu da denbora gehiagoz eta laginketa-tasa handiagoan grabatzeko, beraz, auto berriek gertatutakoaren irudi askoz zehatzagoa gordeko dute.
Tranpa: datu horiek ibilgailuaren jabearenak dira, eta gainidatzi edo galdu egin daitezke autoa konpontzen edo erabat istripua jasaten denean. Beste gidariaren autoak zure istripuaren istorioa badu, norbaitek gutun bat bidali behar du desagertu aurretik. Lan hori normalean motozikleta-lesioen abokatu baten esku dago , ez ospitaleko ohe batetik zeuk konpontzen duzun zerbait.
Zer egin behar da benetan lehenengo astean
Gailu hauetan guztietan dauden datuek iraupen jakin bat dute. Ohiko erabilerak datu batzuk gainidazten ditu. Gainerakoak berreskuratzeak suntsitzen ditu. Kontrol-zerrenda labur eta ordenatu batek kontrol luze eta izutu baten gainetik dago:
- Ez utzi bizikleta oraindik txatarroan jartzen. Esan iezaiozu idatziz aseguratzaileari eta atoian eramateko zerbitzuari motozikleta, eta zehazki ECUa eta ABS modulua, kontserbatu behar direla. Ahozko eskaera bat ez da nahikoa.
- Gorde kasko-kameraren jatorrizko irudia. Kopiatu ukitu gabeko fitxategia SD txarteletik bi unitate bereizitan ezer editatu, moztu edo partekatu aurretik. Metadatuak fitxategi gordinean daude.
- Atera argazkia aginte-panelei, ez kalteei bakarrik. Abisu-argiak, odometroa eta tresna-koadroan ikusten diren akats-kodeek geroago garrantzia izan dezakete.
- Galdetu beste ibilgailuari buruz. Beste gidariaren EDR datuak eska daitezke, baina norbaitek autoa konpondu edo birrindu aurretik jarduten badu bakarrik.
- Eskatu laguntza goiz, ez berandu. Kontserbazio gutunak, zitazioak eta fabrikatzailearen datu eskaerak berreskuratze prozesua baino azkarrago mugitu behar dira.
Honek ez du ordezkatzen arreta medikoa edo ikerketa egoki bat. Erregistroa osorik mantentzen du ikerketa egin ahal izateko adina denbora. Bizikletak, moduluak eta kamerak zure istorioa kontatu dezakete istripuaren ondoren, baina norbaitek entzuten ari zela gogoratzen badu bakarrik.