Kaitsev sõit ei päästa teid täiskoormaga veoauto eest, mis hindab teie auto asukohta valesti. See on ebamugav tõde enamiku tõsiste veoautoõnnetuste taga kiirteedel ja riigimaanteedel. Nõuanne, mida olete kogu elu kuulnud – kontrollige peegleid, jätke ruumi, hoidke pimedatest nurkadest eemale – on tõeline nõuanne ja see aitab. See lihtsalt ei olnud loodud füüsika jaoks. 80,000 naela maanteekiirusel liikuv sõiduk ja see ei ütle teile, mida teha, kui midagi on juba valesti läinud.
Seega pole oluline küsimus, kuidas veoautode läheduses paremini sõita, vaid see, mis sind tegelikult kaitseb, kui ohutud harjumused ammenduvad.
Probleem pole halvas sõidus, vaid sobimatus füüsikas
Sõiduauto ja kaubik ei ole sama asja kaks versiooni. Need on erinevad masinad, millel on erinev pidurdusteekond, erinev vaateväli ja erinevad rikkeviisid. Järsult pidurdav auto peatub mõne autopikkuse kaugusel. Täiskoormaga haagissuvila järsk pidurdamine vajab jalgpalliväljaku pikkust teepikkust, mõnikord isegi rohkem, olenevalt tee astmest, ilmast ja rehvide seisukorrast.
See füüsikaline tühimik ongi koht, kus enamik tõsiseid õnnetusi juhtub. Autojuht ei teinud midagi dramaatiliselt valesti. Veoautojuht ei pruukinud kumbagi teha. Kuid väike viga, aeglane ühinemine, sõidurajalt kõrvale kaldumine, hilinenud reaktsioon muutub millekski, mida sõiduauto ei suuda leevendada.
Ja numbrid pole väikesed. FMCSA õnnetuste andmed näitab, et Ameerika Ühendriikides hukkub igal aastal suurte veoautodega toimunud liiklusõnnetustes tuhandeid ja saab vigastada üle saja tuhande inimese. Need ei ole mingid plekimõlkimised. Need lõpetavad karjääri, tühjendavad hoiukontod ja muudavad perekondi jäädavalt.
Miks „Sõida lihtsalt kaitsvalt” ebaõnnestub?
Kaitsev sõidustiil on mõtteviis, mis on üles ehitatud sellele, mida juht saab kontrollida. See on kasulik raamistik enamiku teedel toimuva kohta. Kuid veoautoõnnetusi kujundavad sageli asjad, mis juhtuvad juba ammu enne, kui auto maanteele jõuab.
- Tunde rooli taga. Väsimus ilmneb ikka ja jälle kaubaveoõnnetuste aruannetes. Juht, kes püüab marsruuti õigeaegselt lõpetada, võib paberil olla seaduslik, kuid praktikas ohtlikult väsinud.
- Hoolduse otseteed. Pidurid, rehvid ja haakeseadised lähevad rikki, kui neid õigeaegselt ei kontrollita. Need rikked ei anna endast enne tekkimist märku.
- Laadimine ja tasakaalustamine. Valesti laaditud haagis võib kurvis kaldtee ümber minna või ümber kukkuda, millega õigesti laaditud haagis mõtlemata hakkama saaks.
- Surve ülevalt. Lähetusgraafikud, tarneajad ja miilipõhised maksestruktuurid võivad sundida juhte tegema valikuid, mida palgatöötaja ei teeks.
Midagi sellest pole veoauto kõrval sõitvast autost näha. Sa võid sõita ideaalselt ja ikkagi olla valel hetkel vales sõidureas. See ei ole kaitsva sõidu iseloomuviga. See on piir, mida iga individuaalne liiklusharjumus suudab süsteemse probleemi vastu teha.
Mis teid enne avariid tegelikult kaitseb
Parem mentaalne mudel on mitmekihiline. Kaitseharjumused on üks kiht. Teised kihid on seotud teadmisega, kus risk koondub ja kuidas sellest läbi pääseda.
- Hoidu pigistustsoonidest eemale. Veoauto kabiini kõrval, otse haagise taga ja otse veduki ees on juhil kõige raskem sind märgata. Mööda sihikindlalt, ära jää ootama.
- Loe haagist, mitte taksot. Haagis hakkab enne kokkupõrget triivima või kalduma. Kui märkate kõikumist, rehvisuitsu või nihkunud koormat, siis tagurdage ja andke veoautole ruumi korrigeerimiseks.
- Käsitlege pealesõidupunkte ühinemisläbirääkimistena. Veoauto ei saa maanteekiirusel sinu eest kõrvale põigelda. Reguleeri oma kiirust nii, et satuksid puhtalt teele, selle asemel, et eeldada, et veoauto teeb ruumi.
- Austa ilmastikukordajaid. Vihm, tuul ja jää muudavad veoauto juhitavust rohkem kui sõiduauto oma. Halbades oludes tuleb pikivahet suurendada, mitte vähendada.
Mis teid pärast avariid tegelikult kaitseb
Hetked pärast veokiõnnetust on olulised viisil, mida enamik juhte ei mõista enne, kui nad ise õnnetuses on. Tõendid kaovad kiiresti. Veoettevõtetel on kiirreageerimismeeskonnad sündmuskohal sageli tundide jooksul, mõnikord isegi enne, kui vigastatud juht on traumapunktist lahkunud. Need meeskonnad ei ole seal selleks, et teid aidata.
Kui oled füüsiliselt võimeline, tee sündmuskohalt fotosid, lisa autole veoettevõtte nimi ja DOT-number ning tunnistajate nimed. Pöördu arsti poole isegi siis, kui tunned end hästi, sest pehmete kudede ja peavigastused ilmnevad sageli hiljem. Ja ole ettevaatlik varajaste vestluste suhtes kindlustuskahjude hindajatega, kes on koolitatud sündmuste versiooni kinnitama enne, kui tead, millised on sinu vigastused tegelikult.
See on ka punkt, kus a-d saadakse veoautoõnnetuste advokaat See hõlmab muudatusi selles, milliseid tõendeid säilitatakse. Föderaalsed eeskirjad annavad veoettevõtetele piiratud aja logiraamatute, elektrooniliste juhtmoodulite andmete ja hooldusdokumentide säilitamiseks. Pärast seda aega saab dokumente tavapärase säilitusgraafiku kohaselt hävitada. Kiiresti saadetud kirjalik säilituskiri on sageli see, mis eristab tõenditega juhtumit mälule tuginevast juhtumist.
Kiht, mille enamik autojuhte vahele jätab
Teadmine, kuidas veondusvaldkond toimib, on omaette kaitsekiht. Veoautotransport on reguleeritud föderaalsel tasandil ja need eeskirjad kehtivad seetõttu, et rikete viisid on teada. Töötundide piirangud, narkootikumide ja alkoholi testimine, kohustuslikud ülevaatused ja elektroonilised logimisseadmed on kõik vastused konkreetsetele õnnetuste mustritele.
Sa ei pea neid reegleid pähe õppima. Aga teadmine, et need on olemas ja et ühe neist rikkumine on sageli lihtsa reavahetusena näiva avarii tegelik põhjus, muudab sinu suhtumist juhtunusse.
See on ka põhjus, miks kommertsveokitega seotud juhtumeid käsitletakse teistmoodi kui tavalisi autoõnnetusi. Kostja ei ole üksik juht. See on ettevõte, kindlustusandja ja mõnikord ka vedaja või hooldustöövõtja, kellel kõigil on oma advokaadid ja põhjused kellegi teise peale näpuga näitamiseks.
Kaitsev sõitmine on väärt tegemist. See ei ole kogu lahendus. Ülejäänu seisneb teadmises, kus risk tegelikult peitub, mida autotööstus rooli taga teeb ja mida teha tundide ja päevade möödudes pärast seda, kui midagi valesti läheb. See on ohutuse kihiline versioon ja see peab vastu ka siis, kui füüsikaseadused enam koostööd ei tee.