Oes gan eich beic modur flwch du, ac a all rhywun dynnu data oddi arno ar ôl damwain? Efallai. Ac os oes, gall y data hwnnw lanio mewn ffeil yswiriant cyn i chi adael yr ysbyty. Mae beiciau modern yn cario mwy o electroneg nag y mae'r rhan fwyaf o feicwyr yn ei sylweddoli. Mae'r uned rheoli injan, y modiwl ABS, a'r camera sydd wedi'i glipio i'ch helmed i gyd yn cadw eu cofnodion eu hunain, ar eu hamserlenni eu hunain, yn eu fformatau eu hunain.
Ni chafodd dim ohono ei adeiladu gyda'ch hawliad yswiriant mewn golwg. Unwaith y byddwch chi'n damwain, fodd bynnag, mae'r boncyffion bach hynny'n troi'n dystiolaeth, ac mae o ble y daethant yn siapio'r hyn maen nhw'n ei brofi. Dysgwch beth mae pob ffynhonnell yn ei gofnodi cyn i rywun arall ei ddarllen yn gyntaf.
Yr ECU yw'r peth agosaf at flwch du
Mae ceir wedi cael recordwyr data digwyddiadau safonol ers blynyddoedd. Nid yw beiciau modur wedi cael. Mae'r rheol ffederal sy'n pennu beth y mae'n rhaid i EDR cerbyd teithwyr ei gipio, 49 CFR Rhan 563 , yn berthnasol i geir, tryciau ysgafn, a bysiau o dan 8,500 pwys pan fyddant wedi'u cyfarparu ag EDR. Nid yw beiciau modur ar y rhestr honno. Mae eich beic yn dal i gofnodi pethau beth bynnag.
Mae sawl gwneuthurwr wedi adeiladu swyddogaethau EDR yn wirfoddol i mewn i uned rheoli injan y beic modur. Ar rai Kawasakis, mae'r recordydd wedi'i bobi i'r ECU ei hun, ac mae tynnu'r data yn golygu tynnu'r uned yn gorfforol a'i hanfon at y gwneuthurwr i'w holi. Ni all y beiciwr ei gipio gyda gliniadur. Ni all yr addasydd yswiriant chwaith.
Mae hynny'n bwysig, oherwydd os nad oes neb yn symud yn gyflym i warchod yr ECU, gall ddiflannu pan gaiff y beic ei sgrapio neu ei ddarnau.
Mae Modiwlau ABS yn Cadw eu Cof Byr Eu Hunain
Mae'r system frecio gwrth-gloi yn gyfrifiadur bach ei hun, ac ar lawer o feiciau mae'n cofnodi data cyflymder olwyn, pwysau brêc, a chodau nam mewn byffer rholio. Nid yw'n gofnodwr damweiniau llawn. Meddyliwch amdano yn fwy fel cof diagnostig tymor byr y gall offeryn deliwr ei ddarllen.
Mae ABS yn bwysig yma am ddau reswm. Yn gyntaf, mae bellach yn safonol neu'n ddewisol ar y rhan fwyaf o feiciau stryd newydd, ac mae ymchwil wedi'i gysylltu â gostyngiad sylweddol mewn damweiniau angheuol . Yn ail, mae'r un modiwl sy'n eich helpu i osgoi'r ddamwain hefyd yn dal cipolwg ar yr hyn yr oedd eich breciau'n ei wneud yn union cyn iddi. Gall ail-greuwr ddefnyddio hynny i ddadlau eich bod wedi bod yn galed ar y breciau, neu prin arnyn nhw, a gall y naill fersiwn neu'r llall eich helpu neu eich niweidio yn dibynnu ar y ffeithiau.
Mae Camerâu Helmed yn Recordio Mwy na Fideo
Mae beicwyr yn meddwl am gamera'r helmed fel ffynhonnell fideo. Mae'n gwneud mwy na hynny. Mae camerâu gweithredu modern yn ymgorffori trac telemetreg ochr yn ochr â'r llun: cyfesurynnau GPS, cyflymder, stampiau amser, darlleniadau acceleromedr, weithiau data gyrosgop. Mae GoPro yn cyhoeddi'r fformat fel GPMF, ac mae telemetreg debyg yn byw y tu mewn i ffeiliau o frandiau eraill.
Mae hynny'n newid yr hyn y mae eich lluniau'n ei brofi. Mae'r fideo yn dangos yr olygfa. Mae'r metadata yn dangos pa mor gyflym yr oeddech chi'n symud, pryd yn union y cofrestrwyd yr effaith ar y mesurydd cyflymiad, a ble roeddech chi ar fap.
Trosglwyddwch y ffeil amrwd, a byddwch yn trosglwyddo hynny i gyd gydag ef. Llwythwch glip wedi'i docio neu ei ail-amgodio i'r cyfryngau cymdeithasol yn gyntaf, ac efallai y byddwch yn tynnu'r metadata allan ac yn gwanhau eich tystiolaeth eich hun. Cadwch y ffeil wreiddiol, heb ei chyffwrdd, ar fwy nag un gyriant.
Mae Car y Gyrrwr Arall yn Recordio Hefyd
Mae beicwyr yn colli'r darn hwn drwy'r amser. Hyd yn oed os na wnaeth eich beic gipio dim, efallai bod y car a'ch trawodd wedi cipio rhywbeth. Mae gan y rhan fwyaf o gerbydau teithwyr model diweddarach EDRs sy'n cofnodi'r eiliadau cyn i fag aer gael ei ddefnyddio. Cafodd y rheoliadau sy'n llywodraethu'r cipio hwnnw eu huwchraddio'n ddiweddar i gofnodi'n hirach ac ar gyfradd samplu uwch, felly bydd ceir newydd yn cadw darlun llawer mwy manwl o'r hyn a ddigwyddodd.
Y broblem: mae'r data hwnnw'n eiddo i berchennog y cerbyd, a gellir ei drosysgrifennu neu ei golli pan fydd y car yn cael ei atgyweirio neu ei ddifa'n llwyr. Os yw car y gyrrwr arall yn cynnwys hanes eich damwain, mae'n rhaid i rywun anfon llythyr cadwraeth cyn iddo ddiflannu. Fel arfer, mae'r gwaith hwnnw'n disgyn ar atwrnai anafiadau beiciau modur , nid rhywbeth rydych chi'n ei ddatrys ar eich pen eich hun o wely ysbyty.
Beth i'w Wneud mewn Gwirionedd yn yr Wythnos Gyntaf
Mae gan y data ar yr holl ddyfeisiau hyn oes silff. Mae defnydd arferol yn disodli rhywfaint ohono. Mae achub yn dinistrio'r gweddill. Mae rhestr wirio fer, drefnus yn curo un hir, panigus:
- Peidiwch â gadael i'r beic gael ei sgrapio eto. Dywedwch wrth yr yswiriwr a'r iard tynnu yn ysgrifenedig fod rhaid cadw'r beic modur, ac yn benodol y modiwl ECU ac ABS. Nid yw cais llafar yn ddigon.
- Cadwch y camera helmed gwreiddiol. Copïwch y ffeil heb ei chyffwrdd oddi ar y cerdyn SD i ddau yriant ar wahân cyn i chi olygu, tocio, neu rannu unrhyw beth. Mae'r metadata yn byw yn y ffeil amrwd.
- Tynnwch lun o'r dangosfwrdd, nid dim ond y difrod. Gall goleuadau rhybuddio, odomedr, ac unrhyw godau nam sy'n weladwy ar glwstwr yr offerynnau fod o bwys yn ddiweddarach.
- Gofynnwch am y cerbyd arall. Gellir gofyn am ddata EDR y gyrrwr arall, ond dim ond os bydd rhywun yn gweithredu cyn i'r car gael ei atgyweirio neu ei falu.
- Ceisiwch gymorth yn gynnar, nid yn hwyr. Rhaid i lythyrau cadwraeth, subpoena, a cheisiadau am ddata gwneuthurwyr symud yn gyflymach na'r broses achub.
Nid yw dim o hyn yn disodli gofal meddygol nac ymchwiliad priodol. Mae'n cadw'r cofnod yn gyfan yn ddigon hir i'r ymchwiliad ddigwydd. Gall y beic, y modiwl, a'r camera adrodd eich stori ar ôl y ddamwain, ond dim ond os yw rhywun yn cofio eu bod nhw'n gwrando.