La teva motocicleta té una caixa negra i algú en pot extreure dades després d'un accident? Potser. I si en té, aquestes dades poden acabar en un fitxer de l'assegurança abans que surtis de l'hospital. Les motos modernes porten més electrònica del que la majoria dels motoristes pensen. La unitat de control del motor, el mòdul ABS i la càmera enganxada al casc mantenen els seus propis registres, en els seus propis horaris, en els seus propis formats.
Res d'això es va construir pensant en la teva reclamació a l'assegurança. Un cop t'estavelles, però, aquests petits registres es converteixen en proves, i la seva procedència dóna forma al que demostren. Aprèn què captura cada font abans que algú altre ho llegeixi primer.
La ECU és el més semblant a una caixa negra
Els cotxes han tingut registradors de dades d'esdeveniments estandarditzats durant anys. Les motocicletes no. La norma federal que dicta què ha de capturar un EDR de vehicle de passatgers, 49 CFR Part 563 , s'aplica als cotxes, camions lleugers i autobusos de menys de 8,500 lliures quan estan equipats amb un EDR. Les motocicletes no hi són. La teva moto encara registra coses de totes maneres.
Diversos fabricants han integrat voluntàriament funcions EDR a la unitat de control del motor de la motocicleta. En algunes Kawasaki, l'enregistrador està integrat a la mateixa ECU, i extreure les dades significa treure físicament la unitat i enviar-la al fabricant per a la seva consulta. El motorista no la pot agafar amb un ordinador portàtil. El pèrit de l'assegurança tampoc.
Això importa, perquè si ningú es mou ràpidament per preservar la ECU, pot desaparèixer quan la moto es desballesti o es desmunti.
Els mòduls ABS mantenen la seva pròpia memòria curta
El sistema de frens antibloqueig és el seu propi petit ordinador, i en moltes motos registra les dades de velocitat de les rodes, la pressió de frenada i els codis d'error en una memòria intermèdia. No és un registrador de xocs complet. Penseu-hi més com una memòria de diagnòstic a curt termini que pot llegir una eina del concessionari.
L'ABS és important aquí per dos motius. En primer lloc, ara és estàndard o opcional a la majoria de motos de carrer noves, i la investigació l'ha relacionat amb una reducció significativa dels accidents mortals . En segon lloc, el mateix mòdul que t'ajuda a evitar l'accident també conté una instantània del que feien els teus frens just abans. Un reconstruccionista pot utilitzar això per argumentar que vas frenar fort, o gairebé no, i qualsevol de les dues versions et pot ajudar o perjudicar depenent dels fets.
Les càmeres de casc graven més que vídeo
Els motoristes pensen en la càmera del casc com una font de vídeo. Fa més que això. Les càmeres d'acció modernes incorporen una pista de telemetria al costat de la imatge: coordenades GPS, velocitat, marques de temps, lectures de l'acceleròmetre i, de vegades, dades del giroscopi. GoPro publica el format com a GPMF, i telemetria similar es troba dins de fitxers d'altres marques.
Això canvia el que demostren les teves imatges. El vídeo mostra l'escena. Les metadades mostren la velocitat a la qual et movies, exactament quan es va registrar l'impacte a l'acceleròmetre i on eres en un mapa.
Entrega el fitxer en brut i ho entregaràs tot amb ell. Penja primer un clip retallat o recodificat a les xarxes socials i podràs eliminar les metadades i debilitar les teves pròpies proves. Mantén el fitxer original, intacte, en més d'una unitat.
El cotxe de l'altre conductor també està gravant
Els motoristes passen per alt aquesta peça tot el temps. Fins i tot si la teva moto no ha captat res, el cotxe que t'ha atropellat potser n'ha captat alguna. La majoria de vehicles de passatgers de models recents porten EDR que registren els segons abans del desplegament d'un airbag. Les regulacions que regeixen aquesta captura s'han actualitzat recentment per registrar més temps i a una freqüència de mostreig més alta, de manera que els cotxes més nous conservaran una imatge molt més detallada del que va passar.
El problema: aquestes dades pertanyen al propietari del vehicle i es poden sobreescriure o perdre quan es repara o es fa un accident total. Si el cotxe de l'altre conductor té la història del vostre accident, algú ha d'enviar una carta de preservació abans que desaparegui. Aquesta feina normalment recau en un advocat especialitzat en lesions de motocicleta , no és una cosa que resolgueu pel vostre compte des d'un llit d'hospital.
Què fer realment durant la primera setmana
Les dades de tots aquests dispositius tenen una vida útil. L'ús normal en sobreescriu una part. El rescat destrueix la resta. Una llista de comprovació curta i ordenada supera una llista llarga i plena de pànic:
- No deixis que la bicicleta sigui desballestat encara. Informeu per escrit a l'asseguradora i al taller de grua que cal preservar la motocicleta, i concretament la ECU i el mòdul ABS. Una sol·licitud verbal no és suficient.
- Guarda l'original de la càmera del casc. Copieu el fitxer intacte de la targeta SD a dues unitats separades abans d'editar, retallar o compartir res. Les metadades es troben al fitxer en brut.
- Fotografia el quadre de comandament, no només els danys. Els llums d'advertència, el comptaquilòmetres i qualsevol codi d'error visible al quadre d'instruments poden importar més endavant.
- Pregunta per l'altre vehicle. Es poden sol·licitar les dades EDR de l'altre conductor, però només si algú actua abans que el cotxe sigui reparat o aixafat.
- Demana ajuda aviat, no tard. Les cartes de preservació, les citacions i les sol·licituds de dades del fabricant han de avançar més ràpid que el procés de rescat.
Res d'això substitueix l'atenció mèdica o una investigació adequada. Manté el registre intacte el temps suficient perquè la investigació es dugui a terme. La moto, el mòdul i la càmera poden explicar la teva història després de l'accident, però només si algú recorda que t'estava escoltant.