Defanzivna vožnja vas ne može spasiti od potpuno natovarenog kamiona koji pogrešno procjenjuje položaj vašeg automobila. To je neugodna istina koja stoji iza većine ozbiljnih sudara kamiona na međudržavnim i državnim autoputevima. Savjet koji ste čuli cijeli život, provjerite retrovizore, ostavite prostor, klonite se mrtvih uglova, pravi je savjet i zaista pomaže. Jednostavno nije osmišljen za fiziku... 80,000 kilograma vozilo koje se kreće brzinom autoputa, a ne govori vam šta da radite kada nešto već pođe po zlu.
Dakle, korisno pitanje nije kako bolje voziti u blizini kamiona. To je ono što vas zapravo štiti kada vam ponestane sigurnih navika.
Problem nije loša vožnja, već neusklađena fizika
Putnički automobil i komercijalni kamion nisu dvije verzije iste stvari. To su različite mašine s različitim zaustavnim putevima, različitim linijama vidljivosti i različitim načinima kvara. Automobil koji snažno koči zaustavlja se nakon nekoliko dužina automobila. Potpuno natovarenom kamionu s prikolicom koji snažno koči potrebna je dužina fudbalskog terena, ponekad i više, ovisno o nagibu, vremenskim uslovima i stanju guma.
Taj jaz u fizici je mjesto gdje se događa većina ozbiljnih nesreća. Vozač automobila nije učinio ništa dramatično pogrešno. Vozač kamiona možda također nije. Ali mala greška, sporo uključivanje, napuštanje trake, odgođena reakcija, postaje nešto što putničko vozilo ne može apsorbirati.
A brojke nisu male. Podaci o padu FMCSA-e pokazuje hiljade ljudi koji poginu i preko sto hiljada povrijeđenih svake godine u nesrećama u kojima učestvuju veliki kamioni u Sjedinjenim Državama. To nisu saobraćajne nesreće. One prekidaju karijere, prazne štedne račune i trajno mijenjaju porodice.
Zašto princip "Samo vozi defanzivno" ne uspijeva
Defanzivna vožnja je način razmišljanja izgrađen na onome što vozač može kontrolisati. To je koristan okvir za većinu onoga što se dešava na putu. Ali nesreće kamiona često su oblikovane stvarima koje se dešavaju mnogo prije nego što automobil uopšte izađe na autoput.
- Sati za volanom. Umor se iznova pojavljuje u izvještajima o nesrećama komercijalnih kamiona. Vozač koji se trudi da završi rutu na vrijeme može i dalje biti legalan na papiru, ali opasno umoran u praksi.
- Prečice za održavanje. Kočnice, gume i oprema za spajanje otkazuju kada se ne pregledavaju na vrijeme. Ti kvarovi se ne najavljuju prije nego što se dogode.
- Opterećenje i ravnoteža. Prikolica koja je pogrešno natovarena može se saviti ili prevrnuti u krivini koju bi ispravno natovarena izvela bez razmišljanja.
- Pritisak sa vrha. Rasporedi otpreme, rokovi isporuke i strukture plaćanja po pređenom kilometru mogu navesti vozače da donose odluke koje zaposlenik s platom ne bi učinio.
Ništa od toga se ne vidi iz automobila pored kamiona. Možete voziti savršeno, a i dalje biti u pogrešnoj traci u pogrešnom trenutku. To nije mana karaktera u defanzivnoj vožnji. To je granica onoga što bilo koja pojedinačna navika na cesti može učiniti protiv problema na nivou sistema.
Šta vas zapravo štiti prije sudara
Bolji mentalni model je slojevit. Odbrambene navike su jedan sloj. Ostali se odnose na poznavanje mjesta gdje se rizik koncentrira i kako se kroz njega kretati.
- Klonite se zona stiskanja. Područje pored kabine kamiona, direktno iza prikolice i neposredno ispred tegljača su mjesta gdje vas vozač najteže vidi. Pretičite s namjerom, nemojte se zadržavati.
- Pročitajte prikolicu, ne taksi. Prikolica počinje da se zanosi ili naginje prije sudara. Ako vidite zanošenje, dim iz guma ili pomicanje tereta, maknite se i dajte kamionu prostora da se ispravi.
- Tretirajte ulaze na rampe kao pregovore o spajanju. Kamion vas ne može izbjeći brzinom na autoputu. Prilagodite brzinu da biste se lako uklopili, umjesto da pretpostavljate da će kamion napraviti prostor.
- Poštujte vremenske multiplikatore. Kiša, vjetar i led mijenjaju upravljivost kamiona više nego automobila. U lošim uslovima osigurajte veću distancu, a ne manju.
Šta vas zapravo štiti nakon sudara
Trenuci nakon sudara kamiona su važni na način koji većina vozača ne razumije dok se i sami ne nađu u jednom od njih. Dokazi brzo nestaju. Prevozničke kompanije često imaju timove za brzi odgovor na mjestu događaja u roku od nekoliko sati, ponekad i prije nego što povrijeđeni vozač napusti hitnu pomoć. Ti timovi nisu tu da vam pomognu.
Ako ste fizički sposobni, fotografišite mjesto događaja, naziv transportne kompanije i DOT broj na kabini, kao i imena svih svjedoka. Potražite medicinsku pomoć čak i ako se osjećate dobro, jer se povrede mekog tkiva i glave često pojave kasnije. I budite oprezni prilikom ranih razgovora sa osiguravajućim agentima, koji su obučeni da utvrde verziju događaja prije nego što saznate kakve su vaše povrede zapravo.
Ovo je ujedno i tačka u kojoj se dobija advokat za saobraćajne nezgode Uključene promjene u tome koji se dokazi čuvaju. Federalni propisi daju transportnim kompanijama ograničen rok za čuvanje dnevnika vožnje, podataka elektronskih kontrolnih modula i evidencije održavanja. Nakon tog roka, evidencija se može uništiti prema uobičajenom rasporedu čuvanja. Pismeno pismo o očuvanju, poslano brzo, često je razlika između slučaja s dokazima i slučaja izgrađenog na sjećanju.
Sloj koji većina vozača preskače
Poznavanje načina na koji industrija funkcioniše predstavlja njen vlastiti sloj zaštite. Kamionski prevoz je regulisan na saveznom nivou, a ti propisi postoje jer su poznati načini kvara. Ograničenja radnog vremena, testiranje na droge i alkohol, obavezni pregledi i elektronski uređaji za evidentiranje saobraćajnih nesreća su sve odgovori na specifične obrasce nesreća.
Ne morate pamtiti propise. Ali saznanje da postoje i saznanje da je kršenje jednog od njih često pravi uzrok sudara koji izgleda kao jednostavna promjena trake, mijenja način na koji razmišljate o tome šta se dogodilo.
To je također razlog zašto se slučajevi koji uključuju komercijalne kamione rješavaju drugačije od običnih saobraćajnih nesreća. Optuženi nije jedan vozač. To je kompanija, osiguravatelj, a ponekad i špediter ili izvođač radova na održavanju, svaki sa svojim advokatima i svojim razlozima da uperi prst u nekog drugog.
Defanzivna vožnja se isplati. To nije cjelovito rješenje. Ostatak je znati gdje se rizik zaista nalazi, šta industrija radi za volanom i šta treba učiniti u satima i danima nakon što nešto pođe po zlu. To je slojevita verzija sigurnosti i ona traje čak i kada fizika prestane sarađivati.