Ці ёсць у вашага матацыкла чорная скрынка, і ці можа хто-небудзь атрымаць з яе дадзеныя пасля аварыі? Магчыма. А калі ёсць, то гэтыя дадзеныя могуць патрапіць у страхавы файл, перш чым вы выпішацеся з бальніцы. Сучасныя матацыклы маюць больш электронікі, чым большасць матацыклістаў думае. Блок кіравання рухавіком, модуль ABS і камера, прымацаваная да вашага шлема, вядуць свае ўласныя запісы, па сваім уласным графіку, у сваіх уласных фарматах.
Нішто з гэтага не было створана з улікам вашай страхавой прэтэнзіі. Аднак пасля аварыі гэтыя невялікія запісы ператвараюцца ў доказы, і адкуль яны ўзяліся, залежыць тое, што яны даказваюць. Даведайцеся, што запісана ў кожнай крыніцы, перш чым хтосьці іншы прачытае гэта першым.
ЭБУ — гэта рэч, якая найбольш падобная да чорнай скрыні
Аўтамабілі гадамі мелі стандартызаваныя рэгістратары дадзеных падзей. Матацыклы — не. Федэральнае правіла, якое вызначае, што павінна фіксаваць сістэма рэгістрацыі падзей для пасажырскіх аўтамабіляў (EDR), 49 CFR Part 563 , распаўсюджваецца на легкавыя аўтамабілі, лёгкія грузавікі і аўтобусы вагой да 8,500 фунтаў, калі яны абсталяваны сістэмай рэгістрацыі падзей (EDR). Матацыклы ў гэтым спісе не ўваходзяць. Ваш матацыкл усё роўна запісвае дадзеныя.
Некалькі вытворцаў добраахвотна ўбудавалі функцыі EDR у блок кіравання рухавіком матацыкла. На некаторых Kawasaki рэгістратар убудаваны ў сам ЭБУ, і атрыманне дадзеных азначае фізічнае зняцце прылады і адпраўку яе вытворцу для даследавання. Кіроўца не можа ўзяць яе з дапамогай ноўтбука. Страхавы агент таксама не можа.
Гэта важна, бо калі ніхто не прыме хуткіх мер па захаванні ЭБУ, ён можа знікнуць, калі матацыкл будзе здадзены на металалом або разабраны.
Модулі ABS захоўваюць сваю кароткую памяць
Антыблакіровачная сістэма тармазоў — гэта невялікі камп'ютар, які на многіх матацыклах запісвае дадзеныя аб хуткасці кручэння колаў, ціску ў тармазах і коды памылак у буферы, які пастаянна захоўваецца. Гэта не паўнавартасны рэгістратар аварый. Уявіце сабе яе хутчэй як кароткачасовую дыягнастычную памяць, якую можа прачытаць дылерскі інструмент.
ABS мае значэнне па дзвюх прычынах. Па-першае, цяпер яна ўваходзіць у стандартную або дадатковую камплектацыю большасці новых вулічных ровараў, і даследаванні паказалі яе сувязь са значным зніжэннем колькасці смяротных аварый . Па-другое, той самы модуль, які дапамагае пазбегнуць аварыі, таксама захоўвае звесткі пра тое, як працавалі вашы тармазы непасрэдна перад ёй. Рэканструкцыяніст можа выкарыстаць гэта, каб сцвярджаць, што вы моцна ціснулі на тармазы або амаль не ціснулі на іх, і любая з гэтых версій можа дапамагчы або нашкодзіць вам у залежнасці ад фактаў.
Камеры на шлеме запісваюць больш, чым проста відэа
Гоншчыкі ўспрымаюць камеру ў шлеме як крыніцу відэа. Яна робіць нешта большае. Сучасныя экшн-камеры дадаюць да выявы тэлеметрычны трэк: GPS-каардынаты, хуткасць, часавыя меткі, паказанні акселерометра, часам дадзеныя гіраскопа. GoPro публікуе фармат як GPMF, і падобная тэлеметрыя захоўваецца ў файлах ад іншых вытворцаў.
Гэта змяняе тое, што даказвае ваш відэазапіс. Відэа паказвае месца здарэння. Метададзеныя паказваюць, з якой хуткасцю вы рухаліся, калі менавіта адбыўся ўдар на акселерометры і дзе вы знаходзіліся на карце.
Перадайце неапрацаваны файл, і вы перадасце ўсё гэта разам з ім. Спачатку загрузіце абрэзаны або перакадзіраваны кліп у сацыяльныя сеткі, інакш вы можаце выдаліць метададзеныя і аслабіць свае ўласныя доказы. Захоўвайце арыгінальны файл, некрануты, на некалькіх дысках.
Машына іншага кіроўцы таксама запісвае
Веласіпедысты пастаянна прапускаюць гэты момант. Нават калі ваш матацыкл нічога не зафіксаваў, аўтамабіль, які вас збіў, мог нешта зафіксаваць. Большасць легкавых аўтамабіляў апошніх мадэляў абсталяваны электроннымі рэгістратарамі (EDR), якія рэгіструюць секунды да спрацоўвання падушкі бяспекі. Правілы, якія рэгулююць гэты запіс, нядаўна былі абноўлены, каб запісваць больш працяглы час і з больш высокай частатой дыскрэтызацыі, таму новыя аўтамабілі будуць захоўваць значна больш падрабязную карціну таго, што адбылося.
Загвоздка ў тым, што гэтыя даныя належаць уладальніку транспартнага сродку, і яны могуць быць перазапісаны або страчаны падчас рамонту або поўнай разборкі аўтамабіля. Калі ў машыне іншага кіроўцы захоўваецца гісторыя вашай аварыі, хтосьці павінен адправіць ліст аб захаванні, перш чым яна знікне. Звычайна гэтая задача даецца адвакату па траўмах на матацыклах , а не тым, чым вы займаецеся самастойна, знаходзячыся ў бальнічным ложку.
Што сапраўды рабіць у першы тыдзень
Дадзеныя на ўсіх гэтых прыладах маюць тэрмін захоўвання. Звычайнае выкарыстанне перазапісвае частку з іх. Рамонт знішчае астатнюю. Кароткі, упарадкаваны спіс пераўзыходзіць доўгі, поўны панікі:
- Пакуль не здайце ровар на металалом. Паведаміце страхавой кампаніі і эвакуатарнай кампаніі пісьмова, што матацыкл, і ў прыватнасці, блок кіравання рухавіком і модуль ABS, павінны быць захаваны. Вуснага запыту недастаткова.
- Захавайце арыгінал камеры на шлеме. Скапіруйце некрануты файл з SD-карты на два асобныя дыскі, перш чым рэдагаваць, абрэзаць або дзяліцца чым-небудзь. Метададзеныя захоўваюцца ў неапрацаваным файле.
- Сфатаграфуйце прыборную панэль, а не толькі пашкоджанні. Папераджальныя індыкатары, адометр і любыя коды памылак, бачныя на прыборнай камбінацыі, могуць мець значэнне пазней.
- Спытайце пра іншы транспартны сродак. Дадзеныя EDR іншага кіроўцы можна запытаць, але толькі калі хтосьці прыме меры да таго, як аўтамабіль будзе адрамантаваны або пашкоджаны.
- Звяртайцеся па дапамогу рана, а не позна. Лісты аб захаванні дакументаў, позвы ў суд і запыты вытворцаў на атрыманне дадзеных павінны апрацоўвацца хутчэй, чым працэс выратавання.
Нішто з гэтага не замяняе медыцынскую дапамогу або належнае расследаванне. Гэта дазваляе захоўваць запіс дастаткова доўга, каб правесці расследаванне. Ровар, модуль і камера могуць расказаць вашу гісторыю пасля аварыі, але толькі калі хтосьці памятае, што слухаў.