Motosikletinizin qara qutusu varmı və qəzadan sonra kimsə ondan məlumat çıxara bilərmi? Ola bilsin. Əgər varsa, həmin məlumatlar xəstəxanadan çıxmazdan əvvəl sığorta faylına düşə bilər. Müasir motosikletlər əksər sürücülərin düşündüyündən daha çox elektron cihaz daşıyır. Mühərrik idarəetmə bloku, ABS modulu və dəbilqənizə taxılan kamera öz qeydlərini öz cədvəlləri üzrə, öz formatlarında saxlayır.
Bunların heç biri sığorta iddianızı nəzərə alaraq hazırlanmayıb. Lakin, bir dəfə qəzaya uğradıqdan sonra həmin kiçik qeydlər dəlilə çevrilir və onların haradan gəldiyi onların nəyi sübut etdiyini müəyyən edir. Başqası oxumazdan əvvəl hər mənbənin nəyi qeyd etdiyini öyrənin.
ECU Qara Qutuya Ən Yaxın Şeydir
Avtomobillərdə illərdir standartlaşdırılmış hadisə məlumatları qeydə alınıb, motosikletlərdə isə yoxdur. Sərnişin nəqliyyat vasitəsinin EDR-nin nə qədər qeyd etməli olduğunu diktə edən federal qayda, 49 CFR Part 563 , EDR ilə təchiz edildikdə, 8,500 funtdan aşağı çəkiyə malik avtomobillərə, yüngül yük maşınlarına və avtobuslara şamil edilir. Motosikletlər bu siyahıda deyil. Onsuz da velosipediniz yenə də məlumatları qeyd edir.
Bir neçə istehsalçı könüllü olaraq EDR funksiyalarını motosikletin mühərrik idarəetmə blokuna quraşdırıb. Bəzi Kawasaki avtomobillərində səs yazıcısı ECU-nun özünə daxil edilir və məlumatları çıxarmaq cihazı fiziki olaraq çıxarıb sorğu-sual üçün istehsalçıya göndərmək deməkdir. Sürücü onu noutbukla götürə bilməz. Sığorta mütəxəssisi də bunu edə bilməz.
Bu vacibdir, çünki heç kim ECU-nu qorumaq üçün tez bir zamanda hərəkət etməsə, motosiklet sıradan çıxdıqda və ya söküldükdə yox ola bilər.
ABS Modulları Öz Qısa Yaddaşlarını Saxlayır
Antibloklama əyləc sistemi özünün kiçik kompüteridir və bir çox motosikletdə təkər sürəti məlumatlarını, əyləc təzyiqini və nasazlıq kodlarını fırlanan buferdə qeyd edir. Bu, tam qəza qeydedicisi deyil. Onu daha çox diler alətinin oxuya biləcəyi qısamüddətli diaqnostik yaddaş kimi düşünün.
ABS burada iki səbəbdən vacibdir. Birincisi, bu sistem artıq əksər yeni küçə velosipedlərində standart və ya isteğe bağlıdır və tədqiqatlar bunu ölümcül qəzaların əhəmiyyətli dərəcədə azalması ilə əlaqələndirir . İkincisi, qəzadan qaçınmanıza kömək edən eyni modul, həmçinin qəzadan əvvəl əyləclərinizin nə etdiyinin anlıq görüntüsünü də özündə saxlayır. Bir rekonstruksiya mütəxəssisi bundan istifadə edərək əyləcləri çox basdığınızı və ya demək olar ki, basmadığınızı iddia edə bilər və faktlardan asılı olaraq hər iki versiya sizə kömək edə və ya zərər verə bilər.
Dəbilqə Kameraları Videodan Daha Çoxunu Yazır
Sürücülər dəbilqə kamerasını video mənbəyi kimi düşünürlər. O, bundan daha çox şey edir. Müasir aksiyon kameraları görüntünün yanında telemetriya izi yerləşdirir: GPS koordinatları, sürət, zaman damğaları, akselerometr göstəriciləri, bəzən giroskop məlumatları. GoPro formatı GPMF kimi dərc edir və oxşar telemetriya digər markaların fayllarının içərisindədir.
Bu, görüntülərinizin sübut etdiyi şeyi dəyişir. Videoda səhnə göstərilir. Metaməlumatlar nə qədər sürətlə hərəkət etdiyinizi, zərbənin akselerometrdə dəqiq nə vaxt qeydə alındığını və xəritədə harada olduğunuzu göstərir.
Xam faylı təhvil versəniz, bütün bunları onunla birlikdə təhvil verərsiniz. Əvvəlcə kəsilmiş və ya yenidən kodlanmış klipi sosial mediaya yükləyin və metaməlumatları silib öz dəlillərinizi zəiflədə bilərsiniz. Orijinal faylı toxunulmamış şəkildə birdən çox diskdə saxlayın.
Digər Sürücünün Maşını da Qeydə Alır
Sürücülər bu hissəni həmişə qaçırırlar. Velosipediniz heç nə tutmasa belə, sizə dəyən avtomobil bir şey tutmuş ola bilər. Əksər son model sərnişin nəqliyyat vasitələrində hava yastığı açılmamışdan əvvəlki saniyələri qeyd edən EDR-lər var. Bu tutmanı tənzimləyən qaydalar bu yaxınlarda daha uzun və daha yüksək nümunə alma sürəti ilə qeyd etmək üçün təkmilləşdirilib, beləliklə, yeni avtomobillər baş verənlərin daha ətraflı mənzərəsini qoruyacaqlar.
Məsələ burasındadır ki, bu məlumatlar nəqliyyat vasitəsinin sahibinə məxsusdur və avtomobil təmir edildikdə və ya ümumi vəziyyətə gətirildikdə yenidən yazıla və ya itirilə bilər. Əgər digər sürücünün avtomobilində qəzanızın hekayəsi varsa, yoxa çıxmazdan əvvəl kimsə məlumatın saxlanması üçün məktub göndərməlidir. Bu iş adətən motosiklet zədəsi üzrə vəkilə düşür , xəstəxana çarpayısından təkbaşına həll edə biləcəyiniz bir iş deyil.
İlk həftədə əslində nə etməli
Bütün bu cihazlardakı məlumatların raf ömrü var. Normal istifadə onun bir hissəsinin üzərinə yazılır. Xilasedici istifadə qalanını məhv edir. Qısa, nizamlı yoxlama siyahısı uzun və panikaya düşmüş yoxlama siyahısından daha üstündür:
- Velosipedin hələ də hurdaya atılmasına icazə verməyin. Sığortaçıya və evakuatora yazılı şəkildə bildirin ki, motosiklet, xüsusən də ECU və ABS modulu qorunub saxlanılmalıdır. Şifahi tələb kifayət deyil.
- Dəbilqə-kamera orijinalını saxlayın. Bir şeyi redaktə etməzdən, kəsməzdən və ya paylaşmazdan əvvəl toxunulmamış faylı SD kartdan iki ayrı diskə kopyalayın. Metadatalar xam faylda saxlanılır.
- Yalnız zədəni deyil, tablosunu da çəkin. Xəbərdarlıq işıqları, odometr və cihaz paneli üzərində görünən hər hansı bir nasazlıq kodları sonradan əhəmiyyət kəsb edə bilər.
- Digər nəqliyyat vasitəsi haqqında soruşun. Digər sürücünün EDR məlumatları tələb oluna bilər, lakin bu, yalnız avtomobil təmir olunmazdan və ya əzilməzdən əvvəl kimsə hərəkətə keçdikdə mümkündür.
- Gec deyil, erkən kömək alın. Qoruma məktubları, məhkəmə çağırışları və istehsalçı məlumatları sorğuları xilasetmə prosesindən daha sürətli hərəkət etməlidir.
Bunların heç biri tibbi yardımı və ya düzgün araşdırmanı əvəz etmir. Bu, araşdırmanın baş tutması üçün qeydləri kifayət qədər uzun müddət saxlayır. Velosiped, modul və kamera qəzadan sonra hekayənizi danışa bilər, ancaq yalnız kimsə dinlədiyini xatırladığı təqdirdə.