Müdafiə yolu ilə idarəetmə sizi avtomobilinizin yerini səhv qiymətləndirən tam yüklü yarımkeçiricidən xilas edə bilməz. Bu, ştatlararası və ştat magistral yollarında baş verən əksər ciddi yük maşınlarının qəzalarının arxasındakı narahatedici həqiqətdir. Bütün həyatınız boyu eşitdiyiniz məsləhətlər, güzgülərinizi yoxlayın, boşluqlar buraxın, kor nöqtələrdən uzaq durun, əsl məsləhətdir və kömək edir. Sadəcə, fizika üçün nəzərdə tutulmayıb. 80,000 funt magistral sürətlə hərəkət edən nəqliyyat vasitəsidir və bir şey artıq səhv getdikdən sonra nə edəcəyinizi sizə demir.
Beləliklə, faydalı sual yük maşınlarının ətrafında necə daha yaxşı sürmək deyil. Təhlükəsiz vərdişlər tükənəndə sizi əslində qoruyan şey budur.
Problem pis sürücülükdə deyil, uyğunsuz fizikadadır
Sərnişin avtomobili və kommersiya yük maşını eyni şeyin iki versiyası deyil. Onlar fərqli dayanma məsafələrinə, fərqli baxış xətlərinə və fərqli nasazlıq rejimlərinə malik fərqli maşınlardır. Sərt əyləc edən avtomobil bir neçə avtomobil uzunluğunda dayanır. Tam yüklənmiş traktor-qoşqulu avtomobilin sərt əyləclənməsi üçün futbol meydançasının uzunluğu, bəzən isə daha uzun olması tələb olunur, bu, sinifdən, hava şəraitindən və təkərlərin vəziyyətindən asılı olaraq baş verir.
Fizikadakı bu boşluq ən ciddi qəzaların baş verdiyi yerdir. Avtomobil sürücüsü heç bir ciddi səhv etməyib. Yük maşını sürücüsü də ola bilsin ki, bunların heç birində səhv yoxdur. Lakin kiçik bir səhv, yavaş bir birləşmə, zolaqdan çıxma, gecikmiş reaksiya sərnişin nəqliyyat vasitəsinin qəbul edə bilmədiyi bir şeyə çevrilir.
Və rəqəmlər kiçik deyil. FMCSA qəza məlumatları ABŞ-da hər il böyük yük maşınlarının iştirak etdiyi qəzalarda minlərlə insanın öldüyünü və yüz mindən çox insanın yaralandığını göstərir. Bunlar axmaqlar deyil. Onlar karyeralarına son qoyur, əmanət hesablarını boşaldır və ailələrini birdəfəlik dəyişirlər.
Niyə "Sadəcə Müdafiə Et" Qeyri-kafidir?
Müdafiəçi sürücülük düşüncə tərzidir və sürücünün idarə edə biləcəyi şeylər ətrafında qurulmuşdur. Bu, yolda baş verənlərin əksəriyyəti üçün faydalı bir çərçivədir. Lakin yük maşını qəzaları çox vaxt avtomobil magistrala çıxmazdan xeyli əvvəl baş verən hadisələrdən qaynaqlanır.
- Sükan arxasında saatlar. Yorğunluq kommersiya yük maşınlarının qəzaları ilə bağlı hesabatlarda dəfələrlə özünü göstərir. Marşrutu vaxtında bitirməyə çalışan sürücü kağız üzərində hələ də qanuni, praktikada isə təhlükəli dərəcədə yorğun ola bilər.
- Baxım qısa yolları. Əyləclər, təkərlər və muftalar cədvəl üzrə yoxlanılmadıqda sıradan çıxır. Bu nasazlıqlar baş verməzdən əvvəl özünü büruzə vermir.
- Yük və balans. Yanlış yüklənmiş qoşqu, düzgün yüklənmiş qoşqunun düşünmədən öhdəsindən gələ biləcəyi döngədə bıçaqla yuvarlana və ya bıçaqlana bilər.
- Yuxarıdan təzyiq. Göndərmə cədvəlləri, çatdırılma pəncərələri və kilometrə görə ödəniş strukturları sürücüləri maaşlı işçinin etməyəcəyi seçimlər etməyə sövq edə bilər.
Yük maşınının yanındakı avtomobildən bunların heç biri görünmür. Mükəmməl şəkildə idarə edə bilərsiniz və yenə də səhv saniyədə yanlış zolaqda ola bilərsiniz. Bu, müdafiə sürücülüyünün xarakter qüsuru deyil. Bu, hər hansı bir fərdi yol vərdişinin sistem səviyyəli problemə qarşı nə edə biləcəyinin həddidir.
Qəzadan əvvəl sizi əslində nə qoruyur
Daha yaxşı zehni model çoxqatlıdır. Müdafiə vərdişləri bir qatdır. Digərləri isə riskin harada cəmləşdiyini və bunun öhdəsindən necə gələcəyini bilməklə bağlıdır.
- Sıxılma zonalarından uzaq durun. Yük maşınının kabinəsinin yanındakı, qoşqunun birbaşa arxasındakı və traktorun birbaşa qarşısındakı sahə sürücünün sizi görməsi üçün ən çətin yerlərdir. Niyyətlə keçin, gecikməyin.
- Taksini yox, qoşqunu oxuyun. Toqquşmadan əvvəl qoşqu sürüşməyə və ya əyilməyə başlayır. Əgər yellənmə, təkər tüstüsünü və ya yükün yerdəyişməsini görsəniz, geri çəkilin və yük maşınının təmir etməsi üçün ona yer verin.
- Rampalar birləşmə danışıqları kimi qəbul edin. Yük maşını magistral sürətlə hərəkət edərkən sizdən yayınmaq iqtidarında deyil. Yük maşınının yer boşaldacağını düşünmək əvəzinə, sürətinizi təmiz şəkildə tənzimləyin.
- Hava amillərinə hörmət edin. Yağış, külək və buz yük maşınının idarəetməsini avtomobilin idarəetməsindən daha çox dəyişdirir. Pis şəraitdə daha çox məsafə saxlayın, az yox.
Qəzadan sonra sizi əslində nə qoruyur
Yük maşını qəzasından sonrakı anlar əksər sürücülərin qəzaya düşənə qədər başa düşmədiyi bir şəkildə əhəmiyyətlidir. Dəlillər tez bir zamanda yox olur. Yük daşıma şirkətləri tez-tez bir neçə saat ərzində, bəzən yaralı sürücü təcili yardım otağından çıxmazdan əvvəl hadisə yerinə sürətli reaksiya qrupları göndərirlər. Bu qruplar sizə kömək etmək üçün orada deyillər.
Əgər fiziki cəhətdən imkanınız varsa, hadisə yerinin şəkillərini, yük şirkətinin adını və taksidəki DOT nömrəsini, eləcə də şahidlərin adlarını çəkin. Özünüzü yaxşı hiss etsəniz belə, tibbi yardım alın, çünki yumşaq toxuma və baş zədələri çox vaxt sonradan ortaya çıxır. Həmçinin, xəsarətlərinizin əslində nə olduğunu bilmədən hadisələrin bir versiyasını bağlamaq üçün təlim keçmiş sığorta mütəxəssisləri ilə erkən söhbətlərdə diqqətli olun.
Bu həm də əldə etmə nöqtəsidir yük maşını qəzası üzrə vəkil Dəlillərin hansı şəkildə qorunub saxlanıldığına dair dəyişikliklər daxildir. Federal qaydalar yük daşıma şirkətlərinə yük jurnallarını, elektron idarəetmə modulu məlumatlarını və texniki xidmət qeydlərini saxlamaq üçün məhdud bir pəncərə verir. Bu pəncərədən sonra qeydlər normal saxlama cədvəli ilə məhv edilə bilər. Tez göndərilən yazılı saxlama məktubu, tez-tez sübutlu iş ilə yaddaşa əsaslanan iş arasındakı fərqdir.
Əksər sürücülərin atladığı təbəqə
Sənayenin necə işlədiyini bilmək onun özünün qoruyucu təbəqəsidir. Yük daşımaları federal səviyyədə tənzimlənir və bu qaydalar mövcuddur, çünki nasazlıq rejimləri məlumdur. Xidmət saatları limitləri, narkotik və alkoqol testləri, məcburi yoxlamalar və elektron qeydiyyat cihazları - bunların hamısı müəyyən qəza nümunələrinə cavabdır.
Qaydaları əzbərləməyinizə ehtiyac yoxdur. Amma onların mövcudluğunu bilmək və onlardan birinin pozulmasının çox vaxt sadə zolaq dəyişikliyinə bənzəyən qəzanın əsl səbəbi olduğunu bilmək, baş verənlər haqqında düşüncələrinizi dəyişdirir.
Həmçinin, kommersiya yük maşınları ilə bağlı işlərə adi avtomobil qəzalarından fərqli baxılmasının səbəbi də budur. Cavabdeh tək bir sürücü deyil. Bu, bir şirkət, sığortaçı və bəzən yükgöndərən və ya texniki xidmət podratçısıdır və hər birinin öz vəkilləri və başqasına göstərmək üçün öz səbəbləri var.
Müdafiə yolu ilə avtomobil idarə etməyə dəyər. Bu, bütün cavab deyil. Qalanı riskin əslində harada olduğunu, sənayenin sükan arxasında nə etdiyini və bir şeyin səhv getməsindən sonrakı saatlar və günlər ərzində nə etməli olduğunu bilməkdir. Bu, təhlükəsizliyin çoxşaxəli versiyasıdır və fizika işləməyi dayandırdıqda da qüvvədə qalır.