Na 'n ongeluk is die persoon wat die meeste te verloor het uit jou eis dikwels die een wat dit stuur. Dit is die ongemaklike waarheid agter die twee paaie wat die meeste bestuurders teëkom sodra die sleepwa wegtrek: doen die eis self, of gee die stuurwiel aan jou versekeringsmaatskappy en hoop hulle neem dit waarheen jy wil gaan.
Beide roetes word as neutraal verkoop. Nie een nie. Elkeen verskuif die druk, die papierwerk en die uitbetaling op maniere wat nie vir weke verskyn nie, wanneer die aanbod land en jy vashaak om te besluit of jy wil teken.
Die eerste 48 uur beloon die persoon wat die proses besit
Doen jou eie eis in die eerste twee dae en jy beheer die storie. Jy neem die foto's wat jy wil hê. Jy kry getuienommers voordat mense versprei. Jy skryf neer wat die ander bestuurder gesê het voordat hul geheue gerieflik versag. Jou versekeringsmaatskappy daag nie op die toneel op nie. Hulle neem 'n oproep, teken dit in 'n stelsel aan en ken 'n lêernommer toe.
Daardie gaping maak saak. Die bewyse wat 'n eis beslis, word amper altyd in die eerste uur ingesamel, nie die eerste maand nie. Bedryfsriglyne oor indiening sê selfs vir bestuurders om hul versekeraar van die toneel af te skakel, wat net beklemtoon hoeveel ry op wat jy daar vasvang.
Selfs bestuurders wat beplan om die lêer aan hul versekeringsmaatskappy te oorhandig, moet daardie vroeë ure as hul eie werk beskou. Neem foto's van alles. Let op die weer. Stoor die dashcam-klip voordat die lus dit oorskryf.
Die Middelweke Beloon die Versekeraar se Masjien
Sodra die aanvanklike stof gaan lê het, draai die voordeel om. Versekeraars het skadebepalers, mediese beoordelaars en sagteware wat skat wat 'n eis soos joune "behoort" te betaal. Jy het 'n dagtaak en 'n liggaam wat seermaak. Onderhandel op jou eie en jy staan teen mense wat dit duisende kere per jaar doen.
Dit is waar die DIY-pad grond verloor. Die assistent is nie onbeskof nie. Hulle is aangenaam. Hulle vra hoe jy voel, of jy terug is by die werk, of die pyn "beter word".
Elke antwoord word aangeteken. Elke terloopse "Ek doen oukei" word 'n lynitem wat jou skikking verminder.
Ernstige beserings breek die DIY-wiskunde
’n Botsing met ’n seer nek wat binne ’n week opklaar, is ’n goeie kandidaat om jouself te hanteer. ’n Ongeluk wat ’n operasie, gemiste werk of ’n diagnose wat aanhou verander, behels, is nie. Die rede is nie kompleksiteit ter wille van kompleksiteit nie. Dit is dat ongelukke met gestremdheid en hoëspoed die beserings veroorsaak waarvan die volle koste eers maande later duidelik word, en sodra jy ’n vrywaring teken, kan jy die lêer nie weer oopmaak nie.
Federale ongeluksdata toon hoe gereeld hierdie ernstige gevalle op gewone paaie voorkom. Onder alkohol-onderdrukte sterftes het 'n federale verslag bevind dat 67 persent 'n bestuurder met 'n bloedalkoholinhoud van 15 of hoër betrek het, rofweg dubbel die wettige limiet.
Dit is nie geringe botsings nie. Beseerde bestuurders wat in daardie sake betrek word, is diegene wat die meeste spyt is dat hulle vroeg genoeg skik.
Gebruik die gereedskap wat by die werk pas
Nie een van die benaderings is universeel reg nie. Om self 'n eis te hanteer, is 'n werklike opsie, en vir die meeste klein ongelukke is dit die verstandige een. Die patroon wat mense laat struikel, is om 'n ernstige besering soos 'n klein een te behandel, want die papierwerk voel aanvanklik dieselfde. Dit bly nie so nie.
As jy nou besluit, hier is die kontrolelys: hoe seker is jy oor die volle omvang van die besering, en hoe ver is jou syfer van die versekeraar s'n? As beide antwoorde "baie" is, doen dit self.
Indien enigeen “nie regtig” is nie, kan dit die moeite werd wees om met 'n motorongelukprokureur te praat voordat jy enigiets teken.